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自主汽车品牌裁员风波再起

来源:南方都市报  时间: 2012-06-04 09:28:39  编辑:索菲亚

导读:5月下旬以来,中国政府层面即将出台一系列的刺激汽车消费的新政,尽管被认为无法重现2009年的车市暴涨效果,但仍然令深陷低迷的自主品牌车企重见“曙光”。

  5月下旬以来,中国政府层面即将出台一系列的刺激汽车消费的新政,尽管被认为无法重现2009年的车市暴涨效果,但仍然令深陷低迷的自主品牌车企重见“曙光”。然而,近日记者获悉,困顿行情之中,自主品牌车企正在进行新的一轮区域督导改革,吉利、长城等车企甚至采取了裁员的招数。到底是行情变淡,收缩阵营;还是,借势整编,提升人员素质?

  长城末位淘汰经销商

  近日,在一个名为“汽车厂家区域督导群”的Q Q群中,不时弥漫着一种恐慌情绪,该群的参与者们全是各大汽车品牌区域的销售督导们,负责指导监管各品牌在各个区域的销售事宜。“吉利和比亚迪(002594)都裁员了,传闻长城把所有的业务员都调回去,不要业务员了。”该群内一位合资品牌的区域督导告诉记者,今年以来,自主品牌销售不景气,许多自主品牌的督导都主动或被动地辞职,“业绩差,一个月薪水不到4000元。”

  实际上,上述自主品牌区域督导的调整,被坊间视为“自主品牌身陷寒流之中”的表征之一;另一则新闻,也令业内人士更加笃定了这一观点———今年年底,长城汽车(601633)将实行淘汰2成左右的经销商策略,“莫非是销售不景气,所以要削减经销商?”类似猜测甚嚣尘上。

  对此,记者致电长城汽车销售公司副总经理商玉贵,他否认了上述说法,今年3月份长城召开了内部经销商大会,长城汽车总裁王凤英提出经销商末位淘汰制,是对于不达标的经销商实施的,但并没有具体明确是多少家,更没有提及2成。商玉贵称此举是为了提升经销商的服务质量,更好地为消费者服务,“从整体而言,我们的渠道在不断下探,经销商数目也在增多,目前4S店数目有410余家,3S店有800多家。”

  据一位接近长城汽车的消息人士称,长城汽车发展初期,“销量第一”的口号叫得非常响,对于经销商的筛选也缺乏一定的主动权,尤其是早期集中于西北等边远地区的经销商,同时还是吉利、夏利等自主品牌的一级经销商,仅具备销售功能,他们的服务质量明显达不到长城汽车的要求。

  事实上,2011年,长城汽车累计销售汽车49万辆,同比增长22.5%,均是由上述的经销商网络来实现。今年,长城汽车的销量目标是60万辆,一方面,强调了继续下沉网络,覆盖到县一级甚至是镇一级;另一方面,提升经销商的服务素质。

  靠政策生存是活不下去的

  一位上海大众区域人士称,部分自主品牌车企近期对于区域营销层面的人员调整,实际上是在走上海大众2005年的老路,“当时上海大众成立分销中心,许多人都离职了!”

  一位吉利汽车的内部人士也告诉记者,由于企业发展之初,受薪水限制影响,招聘的人员素质参差不齐,前两年车市发展迅猛,许多区域人员素质低被掩盖,近期市场不景气,上述人员的能力低暴露无遗,也令吉利痛定思痛,决定动手裁员,整编区域营销体制。

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