凯迪拉克CTS长期测试第四期 操控见真章

　　CTS操控能够给人充足信心，其中很大程度归功于用心打造的底盘和行走机构。我们知道CTS的底盘在研发阶段是在德国“真理之环”纽伯格林北环赛道进行调教的，此外它使用的零件也很足料，比如235/50 R18的米其林轮胎，轻量化的合金轮圈，著名减震器制造商Bilstein等等，还有精心打造的大量应用铝合金的悬挂，此外为平衡全车配重，CTS的发动机罩也使用更轻的铝合金材料。

　　CTS有三种规格底盘，分别是FE1、FE2和FE3，其中目前国内在售的车型中CTS轿车3.0L车型均实用FE2级别悬挂，而性能趋向的CTS Coupe则使用更激进一些的FE3悬挂。二者除了减震器硬度不同外，FE2底盘规格的CTS轿车制动盘尺寸也比FE3的CTS Coupe略小一号，不过完全不必为它的制动能力担忧，即便是在山路上频繁的大力刹车，CTS的前后通风制动盘也经受住高负荷的考验，没有过热，也没有热衰减的现象。

  　长时间激烈的驾驶，除了享受来自速度的刺激，还需要理性的注意车辆参数的变化，尤其是天气炎热的时候，行走在复杂的山路上，轮胎状况是保证行车安全的重要因素。这方面凯迪拉克CTS配备了胎压监测系统，可随时查看轮胎内部的压力。另外可以显示机油压力的小仪表也是性能趋向车型普遍配备的。

　　本周油耗测试里程又创新高，除了往返怀柔郊区和山路，这一周CTS还远征山西太原，一周算下来总里程接近1400公里。其中高速公路的巡航路况达到1000公里，因而在均速行走时，CTS的油耗表现是很经济的。这里分享一些我的心得：

　　1、发动机排量大，车身又比较沉重，导致怠速、起步时油耗较高，尽量避开拥堵路段，出行前最好可以提前规划，利用凯迪拉克Onstar安吉星远程服务也是个不错的小窍门。

　　2、3.0L V6发动机高转速力量爆发力好，功率大。高速公路上从120km/h再提速依然很轻松。

　　3、高速巡航时提速，油门踏板可以踩的深些，通过降档换来更好的加速度，这台V6发动机很喜欢高转速运转，而且高速巡航或提速时，它的胃口并不大。

　　4、高速行驶的稳定性、静音效果都很好，重手的方向盘更是让车身感觉稳如磐石。这是一款很适合跑高速巡航的豪华中型车，当然你带它进到山里，它也一样跑得动。