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凯迪拉克CTS长期测试第四期 操控见真章

来源:凤凰网  时间: 2012-05-23 10:07:48  编辑:安宁

导读:相信大家从第一张图片就能猜到,这一期凯迪拉克CTS长期测试的话题是“攻弯”。上期关于空间的体验,我们发现CTS是一款倾向于驾驶者的座驾,那么它能给予驾驶者什么样的乐趣呢?

  CTS操控能够给人充足信心,其中很大程度归功于用心打造的底盘和行走机构。我们知道CTS的底盘在研发阶段是在德国“真理之环”纽伯格林北环赛道进行调教的,此外它使用的零件也很足料,比如235/50 R18的米其林轮胎,轻量化的合金轮圈,著名减震器制造商Bilstein等等,还有精心打造的大量应用铝合金的悬挂,此外为平衡全车配重,CTS的发动机罩也使用更轻的铝合金材料。

  CTS有三种规格底盘,分别是FE1、FE2和FE3,其中目前国内在售的车型中CTS轿车3.0L车型均实用FE2级别悬挂,而性能趋向的CTS Coupe则使用更激进一些的FE3悬挂。二者除了减震器硬度不同外,FE2底盘规格的CTS轿车制动盘尺寸也比FE3的CTS Coupe略小一号,不过完全不必为它的制动能力担忧,即便是在山路上频繁的大力刹车,CTS的前后通风制动盘也经受住高负荷的考验,没有过热,也没有热衰减的现象。

 

   长时间激烈的驾驶,除了享受来自速度的刺激,还需要理性的注意车辆参数的变化,尤其是天气炎热的时候,行走在复杂的山路上,轮胎状况是保证行车安全的重要因素。这方面凯迪拉克CTS配备了胎压监测系统,可随时查看轮胎内部的压力。另外可以显示机油压力的小仪表也是性能趋向车型普遍配备的。

  

  本周油耗测试里程又创新高,除了往返怀柔郊区和山路,这一周CTS还远征山西太原,一周算下来总里程接近1400公里。其中高速公路的巡航路况达到1000公里,因而在均速行走时,CTS的油耗表现是很经济的。这里分享一些我的心得:

  1、发动机排量大,车身又比较沉重,导致怠速、起步时油耗较高,尽量避开拥堵路段,出行前最好可以提前规划,利用凯迪拉克Onstar安吉星远程服务也是个不错的小窍门。

  2、3.0L V6发动机高转速力量爆发力好,功率大。高速公路上从120km/h再提速依然很轻松。

  3、高速巡航时提速,油门踏板可以踩的深些,通过降档换来更好的加速度,这台V6发动机很喜欢高转速运转,而且高速巡航或提速时,它的胃口并不大。

  4、高速行驶的稳定性、静音效果都很好,重手的方向盘更是让车身感觉稳如磐石。这是一款很适合跑高速巡航的豪华中型车,当然你带它进到山里,它也一样跑得动。

 

关键字:凯迪拉克 CTS 

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