中国车市潜力无限 车企群雄北京车展论道

　　闫建明 广汽菲亚特以高标准起步

　　要想在中国这个竞争越来越激烈的汽车市场中脱颖而出，就必须有过人之处。重返中国市场的菲亚特，在其合资公司广汽菲亚特首款国产车型亮相之后，开始颠覆了行业对其固有的印象。

　　在北京车展期间，广汽菲亚特副总经理闫建明对《第一财经日报》记者表示，广汽菲亚特作为后进入者，将充分吸取先发者的经验，高起点、高标准起步，走一条创新的发展路子。

　　在北京车展上，广汽菲亚特首款国产车型正式亮相，被定名为Viaggio“菲翔”。菲翔作为广汽菲亚特的首款产品，担负的不仅仅是冲量的任务，更是需要颠覆之前菲亚特给消费者留下的不良印象。从车展期间的反馈来看，菲翔的亮相是成功的。

　　该车采用菲亚特全球全新平台打造，与克莱斯勒道奇Dart同平台。更为重要的是，菲翔标配1.4T涡轮增压发动机、干式双离合器变速器以及ESP等。这在我国中级车市场中绝无仅有。闫建明表示，菲翔将成为中级车市场的新基准。

　　作为一个后发者，广汽菲亚特将进行快速的产品布局，覆盖各个细分市场。闫建明表示，从明年开始，每年推出一款新的车型，覆盖小型车、中级车、中高级车、SUV以及各个细分市场，满足各个消费者不同的需求。

　　为了配合菲翔在今年下半年的上市销售，广汽菲亚特正在加快渠道的开拓。目前，广汽菲亚特在全国各地已经开拓了91家经销商。闫建明表示，希望经销商今年年底能够超过100家。

　　杨军虎 福建奔驰既卖乘用车又卖商用车

　　作为我国汽车行业中唯一一家豪华品牌的商务车生产企业，从销量上来说，福建奔驰远没有达到行业的期待。于是，变革也开始应运而生。

　　新上任不久的福建奔驰执行副总裁杨军虎对《第一财经日报》记者坦言，从营销的角度来说，福建奔驰生产的产品横跨了乘用车和商用车的范畴。这两大类都集中在一个新兴的企业里面，而且企业规模并不是那么大，这是比较少有的。

　　这就对福建奔驰提出了挑战：要会卖乘用车，还要学会卖商用车。杨军虎表示：“我们要面对两大类产品和各种不同需求的客户群，营销方法就是要适合中国市场上的竞争环境，还要想办法体现出特长。”

　　目前，营销层面的调整已经开始。对于福建奔驰来讲，尤其需要进一步强化市场传播方面的内容，一些资源，不管是厂家的还是经销商端的，都需要有意识地整合起来，跟所有的合作伙伴一起，不停地把思路理清楚，制定年度规划。

　　此外，在产品销售渠道的规划上，杨军虎表示，福建奔驰需要快速发展经销商网络。目前，福建奔驰在全国只有50多家渠道，他希望今年能够接近到100家。

　　未来2~3年内福建奔驰的产品线仍将以唯雅诺、威霆、凌特为主。

　　李裕一 双龙汽车在华销量足够大时会考虑国产

　　沉寂一年多的韩国双龙汽车，再次以进口车的身份重新“杀回”中国市场，按照双龙自动车株式会社社长李裕一的计划，双龙汽车重新回归中国市场的第一年销量目标是1万辆。

　　作为韩国第一家SUV汽车制造商，双龙汽车最近几年的发展跌宕起伏。2005年，上汽购买了双龙汽车51.33%的股份，成为双龙汽车第一大股东，并先后在中国市场推出爱腾、享御、雷斯特、路帝等车型。

　　但上汽并未给双龙的经营带来转机，2009年双龙破产，2000年底上汽与双龙正式解除合约，随后印度马恒达公司收购了双龙70%的股份，成为双龙的新东家。

　　几经辗转再次进入中国市场，李裕一坦言，如果两年前进入中国，双龙的成长速度会非常快，“但是我们是没赶上那个时间，在汽车市场发展速度缓慢的时候进入，也有好处，各个厂商的竞争会非常激烈，这样的环境下，有助于我们在短期内就能发挥优点以及发现缺点。”

　　双龙此次选择与庞大和中汽南方两家国内经销商集团合作开拓中国市场，李裕一并不担心中国消费者对于双龙品牌的认知度问题。对于未来是否准备在中国寻找合作伙伴进行国产，李裕一告诉记者，会有这样的打算，“但现在在中国的销量还太小，销量足够大时会考虑。”

　　萧绅博 奥迪在华市场举足轻重

　　虽然有庞大的市场基数，但中国高档豪华车细分市场的领跑企业奥迪，仍然以较高的增速前行。面对竞争对手宝马、奔驰的步步紧逼，奥迪从容以对。

　　奥迪公司管理董事会成员、负责市场和销售的董事萧绅博在接受《第一财经日报》采访时称：“一季度，中国整体高档车市场的增长率是34%，而奥迪在中国的第一季度增幅达到了41%。如果按整体销量来比较的话，奥迪仍然不断增加领先优势，不存在所谓‘与竞争品牌缩小差距’的说法。”

　　奥迪的信心来自于中国更加广阔的市场空间。萧绅博认为，关于奥迪未来的策略，在中国有304个超过百万人口的城市，而目前奥迪只在190个城市中有经销商，所以市场余地很大。中国是奥迪全球最大的市场，中国因素为奥迪全球业绩的提升提供了不可或缺的帮助。

　　奥迪五年前在北京建立了研发中心，萧绅博介绍说，在开发新奥迪A8的时候，在整个后座系统设计中，北京研发中心的开发人员和一汽-大众研发中心的工程师一起，提供了很多好理念和开发的想法，并且这些想法已经推广到全世界的奥迪研发中心，全球共享。

　　但萧绅博也认为，从高档车的市场来看，目前最大的市场还是美国，今年能够达到130万辆的销售量。“如果做一个大胆的预测，2012年中国高档车市场可以超过100万辆，最晚到2015年可以超越美国市场，成为最大的高档车市场。”萧绅博坦言。

　　祁玉民 中华轿车今年将盈利

　　与其他自主品牌汽车企业的“调性”略显不同，华晨汽车这个辽宁省地方国企性质的自主品牌车企，正沿着一条适合自己发展的路径前行。

　　“中华轿车今年一定会扭亏为盈，我们定的目标是2000万利润。”华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民在接受《第一财经日报》采访时透露。

　　三年前，连年亏损的中华自主品牌轿车业务从香港上市公司华晨中国（01114.HK）中剥离。做强中华轿车，是祁玉民一块心病。为了扭亏，祁玉民对中华轿车动了大手术——增加车型、提高质量、提升服务。

　　“我向社会承诺去年扭亏为盈，没有做到，因为我对汽车的形势估计得乐观了一些，但是今年一定扭亏为盈。”祁玉民坦言。

　　今年一季度，华晨汽车的业绩走出了一条上扬的曲线，整个华晨汽车销售了132393辆，同比增长了1.64%，而一季度中国整体的汽车市场处于低迷的状态，整体下降了3.4%。

　　对于做大中国自主品牌，祁玉民有自己的一番思索。“中国汽车自主品牌要想有快速的发展，有好的发展，一定要通过国际合作来实现。”