中国车市潜力无限 车企群雄北京车展论道

　　安进 2012年是江淮汽车调整年

　　在其他自主品牌积极推出整体品牌形象的同时，江淮汽车则在北京车展上推出了自己的“动力品牌”，其动力平台将以TGDI和DCT为技术支撑，运用涡轮增压 缸内直喷 双离合变速器等核心技术，引领未来动力的发展方向。

　　这是江淮汽车“十二五”期间为适应车市环境而积极调整的一部分。江淮汽车集团公司董事长安进在接受《第一财经日报》记者采访时表示，“今年是江淮汽车调整年。在自主品牌整体市场份额下滑的背景下，江淮汽车会把主要精力放在修炼内功方面，调整企业内部结构，为未来的新一轮市场爆发酝酿力量。在‘十二五’期间，商用车将仍是江淮汽车的核心业务，同时江淮汽车积极进行战略转型，发展乘用车市场业务。到‘十二五’末，实现整体销量突破160万辆的目标。”

　　安进认为，盲目地追求规模和产量，不是自主品牌汽车企业的发展方向，江淮汽车不会选择这样的道路。江淮主要是保证企业有实实在在的增长。今年江淮冷静地进行了思考，认为增长不是江淮汽车的主旋律，调整是最重要的。

　　从去年下半年开始，江淮汽车内部酝酿组织架构的调整。原来的乘用车营销公司分拆为两个公司：多功能商务车营销公司和轿车营销公司。同时江淮在营销渠道的策略上由厂家发车导向转变成实销导向，终端零售量决定厂家向经销商的发车量。

　　陈玉东 博世今年在华将投资30亿~40亿元

　　“今年博世在华将投资30亿元到40亿元，投资的重点区域仍然是汽车技术。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东告诉记者。

　　博世集团日前宣布，其在华合并销售额达到423亿元，同比增长13%，这其中业绩贡献最大的板块仍然是汽车技术。据了解，汽车技术创造了249亿元的销售额，同比增长7%，远远高于汽车市场上的平均增速，工业技术业务和消费品及建筑智能化技术业务贡献了173亿元的销售额。

　　从某种程度上说，博世汽车技术在中国突出的业绩得益于中国这个全球最大的汽车市场，博世本土化推进策略，以及契合节能环保和紧贴市场的中西部建厂策略都有助于博世未来在华发展。

　　“我们在中国坚定推进本土化策略，不仅加强本土化研发能力，同时也会在每个省份和有我们市场需求的地方投建办公室。目前，博世三大业务已在中国建立了13个技术中心，有超过2700名研发人员致力于开发针对本土市场需求的产品和技术。”陈玉东告诉记者。

　　陈玉东认为，对博世在华未来发展前景非常有信心。博世目前在华提供的喷嘴、控制器等清洁技术方面的产品适应中国政府对汽车节能减排的要求，而且博世生产的ABS、ESP等安全相关的产品也是汽车安全必备的产品。同时，和奇瑞埃泰克的合资公司生产的汽车多媒体系统产品将给博世带来更多业务和营业额。

　　约翰·麦金尼 因中国校车市场的机遇而激动

　　“我们一直在关注中国的校车市场，对于这一市场近期的变化我们感到很激动。”谈及对中国校车市场的看法，纳威司达全球客车集团总裁、IC校车总裁约翰·麦金尼（John McKinney）显得异常兴奋。

　　在北京车展期间，纳威司达宣布将扩大其与中国卡车制造商安徽江淮汽车股份有限公司的合作范围，双方将在商用车领域开展新的合作：为中国市场设计、开发、制造和分销校车，同时，经由纳威司达的经销商把江淮汽车的轻型卡车出口到巴西。

　　“纳威司达非常高兴能与中国分享我们的经验和校车安全方面的专业技术，我们期望将来能有更多这样的机会。”约翰·麦金尼表示，中国正在逐步建立符合自身国情及地方要求的学生客运体系，这让纳威司达增加了许多和中国车企合作的机会。

　　对于中国校车市场的前景，约翰·麦金尼表示，未来中国校车市场的容量，每年将在3万~8万之间。而美国今年的校车销量约为2万辆，所以中国的校车市场是很可观的。

　　“我们非常期待进入中国市场，将我们的技术带到中国。”纳威司达亚太区总裁特洛伊·克拉克（Troy Clarke ）称，目前纳威司达正等待与江淮汽车的合资计划通过最后审批。

　　沈晖 沃尔沃不打价格战

　　在2012年第一季度，沃尔沃汽车在中国市场销量达10881辆，同比增长24.2%。在第十二届北京国际车展上，沃尔沃V60 T6 R-Design首次在华亮相，沃尔沃V40也实现了亚洲首展。

　　沃尔沃汽车集团高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，2012年对沃尔沃来说是练内功的一年，这一年对制造体系、研发体系、供应商体系、销售网络和服务体系的完善都非常重要。把这些基础打好，明年下半年新车可以下线，然后再逐渐地开始追求销量。“很多竞争对手打价格战，我们并不认同。因为价格战都是短期行为，对品牌的伤害也很大。沃尔沃不打价格战。”他表示，单个年度的销量目标不是沃尔沃现阶段特别看重的。

　　至于沃尔沃在国产化方面的进展，沈晖称：“中长期能实现跟竞争对手相当的国产化率，约85%。”第一步是把一些相对容易的并且不影响核心质量的部分国产化。第二个就是核心关键部件的国产化。

　　自吉利收购沃尔沃两年来，在销售业绩方面，沃尔沃交出了一份不错的答卷，目前，沃尔沃汽车正大幅扩充产品种类和生产能力，推进全新的中国发展计划。而在品牌建设方面，沈晖表示，从这两年的情况来看，过程很顺利，吉利承诺沃尔沃是个独立的品牌，独立运作，而且也做到了。同时他坦言，必须承认，在做品牌方面中国人是缺乏经验的。品牌是一个长期的过程，不可能一年两年的时间就可以达到目标。