中国车市潜力无限 车企群雄北京车展论道

　　熊伟铭 重卡动力升级是必然趋势

　　“随着我国道路不断地改善和物流行业不断地变革，重卡市场需求细分的特点越来越明显，对重卡车辆性能要求也越来越高，大吨位、专用化、低能耗和高可靠性成为重卡发展的必然需求。”在北京车展期间，上汽依维柯红岩商用车有限公司（下称“红岩”）总经理熊伟铭接受《第一财经日报》专访时如此说道。

　　“欧六排放标准将于2014年在欧洲地区实施，而我国也将于2013年7月开始实施国四（即欧四）排放标准。但目前国内发动机企业整体大多瞄准中低端市场，产品在大功率、安全、稳定、排放等要求上，与国际先进水平还有较大的差距。”熊伟铭表示，虽然在一段时间内，国内多种排放标准产品并存的局面会继续存在，但排放标准升级是长期的必然趋势。

　　他告诉记者，为了适应快速发展的市场，响应行业用户大马力重卡的需求，红岩与上汽菲亚特红岩动力总成有限公司全面引进了菲亚特的Cursor13系列发动机，并实现国内量产、装配到整车。

　　陈平 昌河专注于小型车市场

　　“整个昌河汽车大概20万辆，派喜今年做到1.5万辆。今年昌河铃木这块的预期是在13万辆左右。”昌河汽车销售副总经理陈平告诉《第一财经日报》记者。

　　昌河汽车和昌河铃木一直专注于小型车市场的路线。“昌河汽车未来发展思路，就是继续走节能路，造亲民车，以这个为前提做好产品的研发和销售，特别是渠道进一步下沉。”陈平告诉记者。

　　同时，昌河汽车也专注于细分市场的开发，从北斗星开始，昌河汽车为这个车做了十年，从目前来说北斗星市场仍然具有很大潜力。县乡市场是一个很大的市场，现在的城镇化建设，对于微小型车来说，包括小型轿车，未来还是很有市场，关键是怎么找对用户需求，定位好这个市场。

　　“造小排量车并不是造低端车，这是两个概念。我们一直坚持造小排量的精品车型，所以在今年第一季度车市整体下滑的趋势下，我们还是同比正增长，北斗星有特殊群体和特定的消费者在消费，这款车一季度增长36%。我们非常看好小排量车这块市场，这是昌河汽车和昌河铃木突围中国汽车市场的必走路径。”陈平表示。

　　又是一场车企盛宴，各路英雄豪杰从五湖四海赶来，在北京车展上使出浑身解数，希望在中国这个全球第一大车市上吸引更多人的眼球。尽管目前中国车市增速放缓，但大多车企依然坚信这一市场潜力无限，在此可以寻觅到未来可持续发展的阳光大道。

　　韩瑞麒 福特在华建厂扩产

　　4月22日下午，当福特亚太区总裁韩瑞麒越上台阶，背后以翼搏、翼虎、锐界以及探险家组成的SUV方阵齐刷刷在北京车展亮相。

　　“翼搏、翼虎这两款车都是‘1515’计划的一环。” 韩瑞麒告诉记者，在这两者之前，新一代福克斯就已于2月24日驶出了长安福特重庆二工厂生产线。去年上海车展上福特公布的“1515”计划自它开始。

　　在两个月之前，所有人都只是知道福特虽有5年15款车的庞大规划，但是并没有多么在意。但在4月5日以及4月19日，随着福特重庆二工厂的扩能协议的公布以及杭州萧山新工厂投建，福特在这次北京车展前已向外传递出福特中国拥有百万产能的信号。“至此，我们在中国在建的工厂就有五个，包括重庆扩能项目、杭州新工厂、重庆变速箱厂以及重庆发动机厂，还有我们在南昌在建的商用车厂。” 韩瑞麒表示。

　　田聪明 经销商3~4年可收回投资

　　丰田在去年痛失全球“老大”宝座之后，今年在中国市场集中发力，一汽丰田一季度实现了5%的量增长，跑赢中国车市。虽然中国车市已回归理性，但是一汽丰田常务副总经理田聪明却对经销商盈利情况充满信心。

　　“目前竞争激烈的市场，新车销售可能不赚钱，但我们有270多万保有客户，我们希望以优质的服务弥补新车销售下降，暴利时代过去了，一汽丰田的4S店投资回报周期是平均3~4年，不是很快，但也不差。这得益于一汽丰田产品丰富，产品组合好。”田聪明坦言。

　　虽然目前中国市场大势走低，但一汽丰田的年度销售目标并没有改变，仍然是60万辆。一季度销量为14万辆，同比增长5%。

　　田聪明认为，车市回归理性很正常，中国车市不可能永远爆发式增长，这时候真正体现一个品牌号召力，做好品牌内涵，通过价值链的附加价值给用户带来更多的优惠，不仅是卖产品。

　　“我们在调整思路，逐渐研究中国市场，使得自身的发展、节奏跟中国市场发展的节奏基本同步匹配，不断改善。”田聪明如是说。

　　山内孝 马自达在华销量冲40万辆

　　虽然与长安汽车单独成立合资公司还处于政府审批阶段，但这似乎并没有影响马自达汽车在中国的中期战略规划。

　　马自达董事会主席、社长兼CEO山内孝在接受《第一财经日报》采访时透露，未来四年，日本马自达汽车全球销量目标是170万辆，其中中国的销量是40万辆，而经销商的数量也要从目前的420家增加到600家。

　　去年，马自达在中国的销量为21.5万辆，几乎是翻番的增长，对于这个在中国市场发展并不是顺风顺水的日本企业，无疑是一个充满挑战的目标。

　　“现在中国的市场80%还是首次购车的消费者，今后换车的消费者会越来越多，所以我们要加强对于销售公司销售能力和服务能力的提升，争取做到客户服务第一的地步。”山内孝坦言。

　　为了实现40万辆的目标，马自达计划将在中国国产的车型从目前的6款增加到10款，其中，一汽马自达(微博)未来将国产马自达CX-7，长安马自达将把目前以进口车形式销售的CX-5进行国产。

　　“我们计划到2015年实现全球销售车型平均油耗比2008年改善30%。”为了实现这个规划，山内孝认为，马自达主要通过大幅提高新一代动力总成和轻量化平台的方式来实现。