试驾全新奥迪A6L 中国模式典范

　　高科技驾驶辅助设备接下来介绍的种种配置在30FSI上均没有出现，它们或许只会与50TFSI旗舰车型捆绑，甚至仅供选装。虽然从务实的角度看，这些高级的技术有点华而不实，甚至在真实的驾驶环境用，使用的机会都不是很多，但对于一向喜好打技术升级战的德国厂商们，这可是奥迪A6L向奔驰E级[综述 图片 论坛]、宝马5系炫耀其科技水平的一次机会。如果说2年前宝马全系5系Li为行业树立了配置的新标准，那么全新奥迪A6L将会成为国产车科技配置的新顶点。

　　主动式巡航系统/奥迪预防式整体安全系统：ACC主动巡航可是实现从0-150km/h范围内的自适应性巡航，只需设定好最高速度和跟车距离，由车头两侧的雷达发出的信号将自动识别前方汽车，并保持一定的安全距离。奥迪的主动巡航甚至可以辨识出相邻车道汽车的动态反应，如果相邻车道的汽车有并线趋势，ACC主动巡航也能做出相应的减速反应。

　　奥迪预防整体安全系统在A8L和A7上都有匹配，而A6L的应用在同级别车型中尚属首次，它通过分层次进行警告、自动介入制动、收紧安全带、关闭车窗等方式降低事故发生的几率，并在不可避免事故时，尽可能降低损失。

　　主动式车道保持系统：车道保持系统在豪华轿车上已经越发普及，但能够实现智能化、主动化操作的并不多见。奥迪A6L配备的车道保持系统可以主动纠正小幅度的车道偏离状况，目前同级别车型中由此功能的，只有英菲尼迪M[综述 图片 论坛]系列，即便是更高级的奥迪A8L，也只能通过振动方向盘等方式警示驾驶员，但不具备主动修正的功能，可能很多人会感到奇怪，为什么A6L的配置比A8L还要先进呢？这是因为A8L和A6L的转向系统工作原理截然不同，因此诸如自动泊车、主动车道保持在现款A8L上就无法实现了。

　　奥迪A6L的主动车道保持系统，通过直接接入转向机，在4°的范围内小幅调节转向角度实现。驾驶员会感觉系统介入时，会在方向盘上施加轻微的力度，这种力度会让驾驶者意识到系统已经接受管制，又不至于担心被剥夺对汽车的控制权。与英菲尼迪M系列通过ESP对单个轮胎施加制动的方式比，奥迪的主动式调节原理不同，但实际效果都可以将即将“出轨”的汽车拉回车道内，不过二者的特点都是调节范围有限，只能在轻微的偏离起到修正作用，因此驾驶员依然应该负起应有的责任，请切记奥迪A6L的高科技配置虽然丰富，但其目的只是降低驾驶员的工作强度，而非取代驾驶员。

　　红外夜视辅助系统：通过红外夜视成像，可以在天黑后作为大灯照明的辅助，发现灯光照射不到的角落或更远的地方，系统会根据红外图像自动识别汽车前进方向上的行人，并且用红框高亮圈出，提醒驾驶者前方注意行人，避免事故的发生。

　　自动泊车辅助系统：全新A6L搭载的是大众集团第二代自动泊车辅助系统，这是基于A6L装配了电子机械方向盘助力才得以实现，要知道这可是连A8L都没有的配置。这套自动泊车辅助功能可以算得上当前功能最齐全的自动泊车，可以实现平行、垂直两种泊车方式。在实现平行泊车后，系统会自动记录下泊车信息，再次启动后，驾驶员甚至可以让汽车自动驶出停车位，不仅能自动停还能自动出，是不是挺神奇呢？

　　结语：一天长达600公里的长途奔袭，完全自驾形式。奥迪A6L这次深度试驾体验以如此高强度，高自由度方式进行，足见厂方对这款车的自信。我的体会是这款车无论行驶性能还是乘坐素质均达到很高的成就，尤其是对于典型后排买家，非常值得推荐。

　　或许对于一向崇尚机械性能的德系高级轿车，出色的行驶性能或舒适性已经不能再算是亮点，而真正打动我的，是全新A6L对于中国消费者透彻的理解，以及为此所付出的努力。当大家都在宣传“本土化”的时候，加长轴距已经不再是稳操胜券的手段。新A6L明智的没有参加到无聊的数据对比，而是潜心在用户体验上多下功夫，单是那个专为后排乘客设计的超大号扶手就足以让竞争对手们汗颜。

　　虽然奥迪A6L还是没有可独立调节的后排座椅，普通型号的后排头枕不够舒适，确实它还有一些地方可以做得更好，但所谓瑕不掩瑜。全新A6L凭借全面的综合素质，再一次向中国的消费者展示了身为“霸主”应有的气概和能力，这不仅仅是新A6L获得的肯定，更证明奥迪已经将本土化的概念提升到对手尚未触及的领域，更强大的A6L即将与消费者见面，暂且不论价格，就凭这身功夫，无论是奔驰E级还是宝马5系都得紧张一阵了。