试驾全新奥迪A6L 中国模式典范

　　外形观感/车身尺寸正如开篇所说，奥迪品牌的设计逐渐向年轻、运动和科技的方向发展；即便是A6L这样的中大型商务车也不例外。奥迪的主设计师史蒂芬·西拉夫笔触下的奥迪新车无不散发着这样的味道：半年前参加奥迪A7的试驾会时，奥迪称A7 Sportback作为一款设计的标杆车型，将引导未来一段时间内奥迪的设计风格。而与A7共享平台的A6，自然也体现出不少与A7一脉相承的特点。

　　车头大灯造型狭长，配以六边形大嘴进气格栅，车身线条简洁大方，从大灯向后延伸的腰线一直传递到尾灯，一气呵成。穹型的车顶和半月形的侧窗轮廓则与上一代A6L几乎一样，保留了中大型轿车应有的大气和尊贵感，同时也让人感觉到一丝老款车不具备的科技感和激情。比老款略微动感、前卫的造型使得新A6L看上去年轻不少，对于私人用户的吸引力应该更大。再加上厂方表示奥迪A6L的用户中私人比例已经很高，我们认为更加年轻的新A6L应该会有更广泛的受众面。以往觉得A6L太过老成和考虑宝马5系的用户，现在可能得在5系和A6L之间权衡一番了，整体来看奥迪的前卫程度丝毫不逊于宝马。

　　或许很多人会简单的把“本土化改造”与加长轴距划上等号，其实从早期奥迪A6以及其它品牌早期加长车型看，这个说法确实成立。因为当初本土化改造目的很明确，就是要改善中国消费者最看重的后排空间。

　　时至今日，本土化改造已经承载了更多内容，就以新A6L为例，除了加长轴距增加空间以外，更大的戏份在于针对中国后排为尊的使用习惯，进行了大量的配置、功能的调整。其中不少配置是专为中国市场开发或增加的，其后排的规格与海外标准版A6简直称得上天壤之别，至于奥迪A6L这次本土化改造到底增加了什么看点，我们稍后会详细解读。

　　正是本土化改造方面的深厚积累，新奥迪A6L没有选择一味的加长。与上一代A6L相同，加长幅度仍是100mm。在竞争对手已经加长140mm的情况下，奥迪新A6L这一招不仅展示的是自信和勇气，在我看来，更是对中国消费者更高层级的了解。在竞争对手还在空间数据上做文章的时候，奥迪反而把车身尺寸给弄小了，但得益于前桥前移技术，新A6L的轴距反而大幅度增加，突破3米大关。车身略微缩短，前悬也缩短了，这对于一款长度超过5米的轿车，亦增加了在拥堵狭窄市区的灵活性；至于空间方面没什么可担心的，初次乘坐体验就让我安心享受到阔绰到浪费的腿部空间，而全新A6L要展示给我们的，后排空间不过是开胃菜而已。

　　全新A6L体现了一部分奥迪A7的设计元素，这使得其科技感和运动感较老款有明显提升，而侧面在加长轴距后，与A8L几乎如出一辙。这样在全新A6L上就融合了运动、稳重两种特性，而且二者结合得非常和谐。

　　新款A6L的车身尺寸与老款相比，宽度增加高度减少，因此看上去就像匍匐在路面上，狭长的大灯和六边形格栅进一步强化了这种效果，让A6L看上去显得很低矮，具有轿跑车的运动感。其实这只是设计师的设计手段，真实的情况是，新A6L的车头比老款抬高了，此举在于适应日益严格的行人碰撞法规。另外新A6L的整车空气阻力为0.26Cd，仅次于奔驰E级的0.25Cd，属于当前同级别的优异水准。

　　新款A6L的车身科技亮点还有钢铝混合车身，它不像A8L使用了成本高昂的AFS铝制框架结构，而是在轻量化与成本之间寻求更容易被广大用户接受的平衡点。车身主题结构依然是钢，但在四扇车门、前后防撞梁等部件采用铝合金。目前一汽奥迪工厂已经掌握了铝制车门的制造技术，未来还将进一步普及到行李箱盖等更多的部件上。不过值得注意的是，铝制部件的维修难度较大，涉及到维修成本或工艺的问题仍有待观望。

　　全新A6L弃用了前两代车型使用的上掀式车门把手，改为更主流的外拉式把手。二者功能上差别不大，不过外拉式车门把手在出现事故车门被卡住时更便于营救人员施救。

　　新A6L根据车型不同，配有多款不同尺寸的轮毂，我们试驾的30FSI车型为225/55 R17的米其林PRIMACY LC，主打静音舒适。轮毂造型并不算太运动，和奥迪A6L的定位相符。