雷诺国产选址迟迟难定 郑州中牟地位突显

　　不久前，雷诺日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩对外宣称，“雷诺已与东风公司签署合资初步意向书”。据外电报道，雷诺落户中国生产已成定局，而东风汽车公司将是雷诺在中国所有合资项目的唯一合作商。

　　对此，雷诺中国及东风汽车相关负责人均表示尚不知情。不过雷诺国产的急切心情也由此显而易见。

　　与其他合资项目不断“找对象”不同的是，雷诺与东风很早就已经确立了“联姻”关系。影响双方终成眷属的因素，除国家对新合资项目审批的门槛抬高之外，建厂选址地点的迟迟难定，也是双方好事难成的关键。

　　据知情人士透露，雷诺一直希望能借力东风日产的大本营广州花都建厂，而东风则认为在其总部武汉设厂是增强自身实力、令当地政府满意的权宜之计。

　　春节过后，坊间曾传出雷诺借道东风风神工厂和渠道在武汉合资生产的消息。但随着上海通用基地确定落户武汉，东风借雷诺项目希望武汉“拒绝”通用的想法已经破灭，再加上东风“大自主”战略对东风风神的自我强大极为迫切，因此，落址武汉的选项已经被雷诺和东风相关负责人认为“肯定没戏”。

　　在此背景下，除了广州花都之外，又一个选址备选项浮现在戈恩脑海当中——郑州中牟工厂，即借助郑州日产中牟新工厂，实现雷诺国产。如此，既可与日产平台其他车型进行混线生产，又可以与东风日产在郑州生产奇骏、逍客的工厂形成合力，从而使得郑州成为雷诺日产联盟在华的SUV生产基地。而东风一直强调的“中部”战略也可借此添翼。

　　如果按照卡洛斯·戈恩设定的日程表，即在2014年之前启动雷诺国产项目。那么，选址的定盘应该不会太久。

　　戈恩的选择题

　　2月初，有消息称，雷诺将借道东风风神实现国产，而雷诺也将与东风成立合资公司，双方不在中国兴建独立新工厂，雷诺产品将生产和销售放入东风风神体系内，并以“独立品牌、独立门店牌、并行渠道、共享网络”的方式进行销售。

　　据东风内部人士透露，这确实是由东风提出的雷诺国产方案之一，东风乘用车内部也曾讨论过，最终是否成行尚未可知。而东风提出这一方案的初衷是，这一借力将符合国家政策对汽车产能控制的要求，雷诺国产可以尽快起步。但这一想法很可能因与东风“大自主”战略背道而驰而被推翻。

　　东风乘用车公司相关负责人表示，“公司现在正在将东风风神作为实现‘大自主’战略的重中之重，不可能将风神品牌嫁出去。”目前，东风乘用车产能为6万辆，在年初提出的A1计划中，今年的销售目标为6万辆，明年将达到12万辆。显然，东风乘用车并没有多余的产能与雷诺共享。

　　而接近雷诺中国的相关人士也表示，按照戈恩的思路，雷诺国产后将把电动车和豪华车型作为主要发力点，而风神的工厂以及渠道，显然与这一定位并不匹配，“选址武汉根本没有可能”。

　　与此同时，曾参与东风雷诺合资项目的武汉招商局相关负责人也认为，作为两个非常独立的公司，雷诺与东风乘用车的整合将很难实现。而从雷诺一贯的思路来看，雷诺还是希望能与东风单独成立一家独立的合资公司，不借用任何已有公司落地生产。即使受国家控制产能的政策影响，不得不借用，仍是希望在日产体系中借用“自家人”的平台，不仅可以提升效率，更容易进行控制和把握。

　　此外，还有一个细节也左右了东风雷诺花落武汉的天平。据悉，此前，武汉市政府部门非常希望引入东风雷诺项目，在听说上海通用计划将新乘用车项目落子武汉时，东风曾将东风雷诺项目作为筹码，希望武汉相关部门进行取舍。随着上海通用最终得以杀入东风腹地，东风显然对继续将雷诺项目选址武汉，变得冷漠很多。

　　在此背景下，急于雷诺国产的戈恩，不得不重新考虑选址问题。

　　受去年发布的“不鼓励海外汽车厂家整车投资”的产业政策影响，雷诺将很难重新建立新厂，而建立新工厂所需要的时间，也是雷诺不愿意承受的。因此，在日产与东风的合资公司东风有限体系之内，利用现有资源，成为戈恩的首选。

　　事实上，广州花都一直是戈恩最为看重的合资选址备选项。目前，东风日产在广州花都已经形成了完整的产业配套，而雷和日产的诸多车型为同平台。一旦落户广州，可以实现资源和平台的共享。

　　不过，据东风日产相关负责人称，雷诺将不会考虑在东风日产旗下成立事业部这一方案，而是与东风独立成立合资公司。而目前，东风日产已经提出了2012年100万辆的产销目标。虽然花都二工厂刚刚投产，但很难有足够的产能提供给雷诺。

　　于是，同样在东风有限框架之内、正在建设的郑州日产中牟工厂，开始进入戈恩的视线。

　　中牟地位突显

　　自2011年起，东风有限便开始在郑州动作频频。

　　当年年初，郑州日产开始对其中牟工厂进行产能扩建，预计与今年年内完工。之后，将由目前的9.8万台产能提升至18万台。而据郑州日产相关负责人透露，建立又一家新工厂的计划已经提上日程，“目前，公司正在与郑州等相关部门进行沟通，但最终选址何方还不得而知，初步规划产能为20万辆。”

　　一系列的扩建，正是戈恩为雷诺国产化的产能布局埋下的伏笔。据消息人士透露，2011年，郑州日产全年累计实现销售约11.6万台。与庞大的扩建项目相比，尚有足够的产能空余。中牟工厂厂房大、有产能空间，且正好满足雷诺、日产车型混流生产的需求。

　　而在机构调整上，也较为容易。虽然雷诺和日产在中国以两个公司的身份与东风成立合资公司，但雷诺日产作为联盟，将很容易在合资公司体系内进行调整，调配资源。这一点，在去年郑州工厂的调用上，已经初露端倪。

　　去年10月，原属于郑州日产的郑州第二工厂，被重新命名为东风日产郑州新工厂，生产东风日产奇骏、逍客。东风有限的说法是，“目前该工厂归属于东风有限，由合资公司在体系内调整生产线。”

　　至此，郑州一地，共有郑州日产中牟工厂、以及生产东风日产奇骏、逍客的郑州新工厂。如果郑州日产新工厂也能花落于此，郑州已然成为日产继花都、襄阳之后的第三块战略要地。

　　“这不是一个简单的工厂变更和产能的此消彼长”，东风有限相关负责人称，“针对郑州工厂的此次调整，说明东风与雷诺日产联盟之间，对新的发展战略达成了共识。而这一变化标志着新的战略将完全启动，进而影响到双方合资的下一个八年。”

　　据内部人士透露，卡洛斯·戈恩计划将郑州打造为未来东风有限的SUV基地，不仅生产东风日产的SUV，所有雷诺日产的SUV车型都将移到这一基地生产，包括雷诺的国产科雷傲等。因此，中牟工厂将成为戈恩更为看重的合资选址备选项。

　　但在日产相关人士看来，雷诺国产选址花都也并非机会全无。目前，将于今年上市的东风日产自主品牌启辰已经确定在郑州新工厂生产，这为东风日产的花都工厂移出一部分产能，给予了戈恩的协调空间，使得雷诺在国产初期可以利用上。而一旦雷诺国产，将很可能导入电动车，则原定于借助通过启辰品牌导入的聆风电动车，很可能会延后。