采购新政大客户部的春天 国内车企的秋天

　　随着工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见稿的发布，自主品牌汽车一时间似乎迎来了希望，但深入分析实际并不十分乐观。

　　无论一汽的奔腾，上汽的荣威(微博)和MG名爵以及长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等企业，在传统上均把政府采购作为大宗采购列入独立的大客户部单列管理，那么，这个大客户部在整个公司的销售比重是多少呢？汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示，按照去年全国销量为1850.5万辆计算，公务车市场最多不会超过90万辆。也就是不到5%的市场份额，其中自主品牌仅占这5%的两层。若今年我国公车采购仍维持这一规模且全部落实为自主品牌测算，2012年自主品牌狭义乘用车销量将增加48万辆。暂不考虑最终的落实效果，仅从公务车市场容量，这一政策红利对自主品牌汽车行业来说也没有多少促进力量。何况全国有多少自主品牌呢？每家能分到多少呢？仅是大客户部的春天其实只是“寂寥的春天”。

　　公务车市场虽然巨大，但相对私家车市场来说，仍然是冰山一角，况且没有任何一家车企能依靠公务车采购生存。让人不安的是，我国汽车自主品牌市场总量、所占份额都正在下降。据中国汽车工业协会统计，2011年自主品牌乘用车销售量占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37％。自主品牌轿车占轿车销售总量的29.11%，比上年同期下降1.78％。尽管从数据看来，2011年中国汽车产销仍略有增长，产销双超1800万辆，但增长主要来自合资汽车的贡献，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%。所以，对自主品牌汽车行业严酷的现实是：国内市场和国内销售公司的“秋天”带来的减量远远大过政府采购政策利好“春天”的增量。

　　更严酷的是，自主品牌政府采购或许将导致自主品牌汽车海外销售公司“冬天”的降临。据外媒报道，中国公务车采购新政的消息传至国外引发质疑。2月27日，欧盟商会秘书长Dirk Moens警告称，欧洲国家向中国长城汽车和吉利汽车开放投资市场的情况可能将不再重演。欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能正式敦促欧洲国家采取措施。去年以来“中国汽车威胁论”有日益扩散势头，意味着自主品牌在开拓欧美等主流市场的道路上，未来将面临更强大的阻力。

　　综上所述，自主品牌汽车靠公车采购这单一政策的刺激不是长久之计，自主品牌要想度过寒冬，仍需要不断提升企业内功，提升企业实力，提高市场份额。