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汽车经销商“圈地” 盈利模型亟待创新

来源:中华工商时报  时间: 2012-02-24 11:01:38  编辑:索菲亚

导读:各大汽车经销商各显神通,庞大、广汇、运通等大经销商集团纷纷在全国很多主要城市申请并新建品牌店,希望在2011年汽车市场中占据有利位置

  此外,经销商集团化的快速扩张,也可以提高其在与生产厂商中的话语权。在当前市场中,汽车厂商和经销商还是处于不平等的地位,厂商占据主导地位,经销商的话语权被压制。庞大集团董事长庞庆华曾抱怨说,“厂家给经销商定任务时根本不用商量,想给多少就多少,完不成任务说罚你就罚你。商家和厂家压库现象非常严重,有时候甚至高达3.5倍。”为了实现自身利益,经销商加快集团化进程,扩大自身实力。

  借助政策的春风,也是经销商不断扩张,通过各种途径提升自身影响力和竞争力的原因。2011年底,商务部出台了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》,指出要提高行业的集中度,力争到“十二五”末,汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。将培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业,3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。

  但是目前市场上,只有庞大汽贸和广汇汽车两家汽车经销商集团营业收入超过500亿元,与《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》要求规模尚有不小的距离。这也刺激着有实力的汽车经销集团为着千亿元的目标不断努力。

  盈利模型亟待创新

  上市、并购、新的营销模式,汽车经销商正在不断做大。目前经销商通常利用渠道下沉的方式,不仅仅是二三线城市,连农村市场也开始成为经销商争夺的汽车消费“战场”。以嘉华为例,目前,除了在中心城市开始连锁服务之外,还开始涉足二三线城市的多品牌小卖场。

  在横向扩张的同时,经销商集团也开始注重纵向延伸业务链,开始向汽车用品、汽车维修、汽车租赁和二手车业务等汽车后市场服务领域渗透。

  大连中升首席运营官陈玮曾表示,经销商集团在发展中,不仅要考虑扩张建店的广度,还要考虑厚度,“在上市之后,我们的广度发展很快,现在已有70家店,年底会超过100家。但在厚度上,还有很大的上升空间”。

  在陈玮看来,中国汽车经销企业整体的盈利模型没有建立起来,主要依赖于新车销售,不利于抗击市场风险、整理客户资源以及提高在后市场的收益能力。如何找到自己的盈利模式,各家汽车经销商都在积极的寻找中。

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