汽车经销商“圈地” 盈利模型亟待创新

　　此外，经销商集团化的快速扩张，也可以提高其在与生产厂商中的话语权。在当前市场中，汽车厂商和经销商还是处于不平等的地位，厂商占据主导地位，经销商的话语权被压制。庞大集团董事长庞庆华曾抱怨说，“厂家给经销商定任务时根本不用商量，想给多少就多少，完不成任务说罚你就罚你。商家和厂家压库现象非常严重，有时候甚至高达3.5倍。”为了实现自身利益，经销商加快集团化进程，扩大自身实力。

　　借助政策的春风，也是经销商不断扩张，通过各种途径提升自身影响力和竞争力的原因。2011年底，商务部出台了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，指出要提高行业的集中度，力争到“十二五”末，汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。将培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。

　　但是目前市场上，只有庞大汽贸和广汇汽车两家汽车经销商集团营业收入超过500亿元，与《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》要求规模尚有不小的距离。这也刺激着有实力的汽车经销集团为着千亿元的目标不断努力。

　　盈利模型亟待创新

　　上市、并购、新的营销模式，汽车经销商正在不断做大。目前经销商通常利用渠道下沉的方式，不仅仅是二三线城市，连农村市场也开始成为经销商争夺的汽车消费“战场”。以嘉华为例，目前，除了在中心城市开始连锁服务之外，还开始涉足二三线城市的多品牌小卖场。

　　在横向扩张的同时，经销商集团也开始注重纵向延伸业务链，开始向汽车用品、汽车维修、汽车租赁和二手车业务等汽车后市场服务领域渗透。

　　大连中升首席运营官陈玮曾表示，经销商集团在发展中，不仅要考虑扩张建店的广度，还要考虑厚度，“在上市之后，我们的广度发展很快，现在已有70家店，年底会超过100家。但在厚度上，还有很大的上升空间”。

　　在陈玮看来，中国汽车经销企业整体的盈利模型没有建立起来，主要依赖于新车销售，不利于抗击市场风险、整理客户资源以及提高在后市场的收益能力。如何找到自己的盈利模式，各家汽车经销商都在积极的寻找中。