2009国际车企最新节能环保车型一览

丰田插电式混合动力普锐斯

插电式混合动力普锐斯09款普锐斯混合动力车的区别在于它可通过“插电”方式来为车载电池补充电源。丰田利用这款插电普锐斯概念车突出其Hybrid Drive Synergy混合动力技术在电动模式方面与普通电动车和行驶里程较短的纯电动车之间的不同。丰田将从明年初开始在欧洲对普锐斯插电混合动力车进行大规模测试，届时将有超过150辆车以租赁的方式提供给经过挑选的大客户。丰田普锐斯插电式混合动力车未来将成为混合动力车的主流车型，它具备更经济，方便，行驶里程长等优势。

丰田FT－EVII电动概念车

FT－EVII电动概念车，专为短程通行设计之车款。造型与现行ToyotaiQ相当类似，甚至更为小巧结实，不过依然可以容纳含驾驶员在内的4位乘客。

FT－EVII最高时速约达100km，在锂电池电量充饱的状态下，最远航程可达90公里左右，足以应付上班族的通勤距离。Toyota宣称，在经过特别研究的马达控制技术之下，FT－EVII可提供顺畅且灵敏的加速反应，并利用两片式的前挡风玻璃，提供驾驶者清楚的路况画面。大面积的左右双车门，乃后移式电动开启，即便后座乘客，也可轻松上下。

丰田FT－86概念车（混合动力系统）

延续了AE86的传奇名号，这款名叫FT－86的概念车率先向世人透露了丰田新一代FR跑车的最新研发情况，同时这意味着它离正式量产已指日可待。

FT－86延续了2007年FT－HS概念车的造型，线条棱角分明，三角形车灯透露出腾腾杀气，车身紧凑，异型车尾和雷克萨斯LF－A有异曲同工之妙，整体外观设计由位于法国的丰田欧洲ED2设计工作室担当主导。进入车内，首先映入眼帘的是充斥着概念元素的中控台和数字化的仪表盘，球头形的排挡杆短小精悍，踏板等细节制作精良，充满了运动气息。这款紧凑型跑车的尺寸分别为4160毫米、1760毫米和1260毫米，轴距为2570毫米。据说，今后这款车将很有可能引入混合动力系统，并以此作为卖点吸引顾客眼球。

本田CR-Z混合动力车

随着今年本田重启推出停产10年之久的本田insight之后，停产近20年的本田CR-X也迎来了后继车型CR-Z。由于新一代本田Insight混合动力车以四门五座的方式替代了原有Insight双门2 2座位布置，以期提供更宽敞的内部空间，因此将于明年上市的本田CR-Z以双门造型填补了新Insight造成的车型空缺。

动力系统方面，本田CR-Z采用本田新一代混合动力车的混合动力系统。尽管仍然沿用“IMA”（IntegratedMotorAssist，整合电机辅助系统）原理。但是新开发的IMA混合动力系统更加追求小型化、轻量及构造简单化，从而实现大幅的成本降低。

本田SKYDECK混合动力车

本田在这部小型厢式车上应用了极富创意的车门设计:前门为向上打开的剪刀门，后门为侧滑门，第二排坐椅可以沿轨道滑动到前排坐椅之下，为第三排乘客的进出让出宽余的通道。虽然本田刚刚关闭了位于德国的欧洲设计中心，但整车设计就像宜家家具一样透出欧洲式的简约、实用，同时木材的使用也让车内空间更加舒适。覆盖整个车顶的天窗可以让全部乘客拥有通透的视野。

本田纯电动车EV-N：感性玩物

这款纯电动车设计灵感来自上世纪60年代的N360，延续其调皮、四四方方的造型。与一般车型不同，EV－N仅有两扇车门，但依旧可以坐进四个成年人。圆圆的车灯和黑色的前脸充满复古色彩，而事实上，黑色的中网可以透出不同形式的灯光，以传达车的“情感”。车顶用太阳能板覆盖，可以吸收太阳辐射并储存于电池内。

日产：

日产纯电动车LEAF

日产今年9月发布的Leaf纯电动车。它采用以现款日产骐达车型为基础开发的新一代电动车平台，具有电动车特殊设计的底盘布局，采用锂离子电池驱动电动机，提供超过160公里的续航距离，以满足一般消费者的驾车需求。预计该车将在2010年底在日本、美国及欧洲上市，并且将于2011年进入中国市场销售。

日产纯电动车LandGlider

日产与本田一样将在本届车展上布置一个特别的零排放展台，上面除了已经被炒得火热的Leaf电动车之外，还将有一款被称为LandGlider的全新概念车。其座舱前后纵列两个坐椅，驾驶方式与普通轿车相似，在转弯过程中车身会主动逆惯性方向侧倾以保证操控稳定性，看起来更像是一部具有车厢的四轮摩托车。日产认为这类小型纯电动车辆将是未来拥挤大都市中便利的交通解决方案。

铃木：铃木SX4(天语)氢燃料电池汽车

这款铃木SX4燃料电池汽车完全由电力驱动，采用了由通用汽车研发的氢燃料电池系统，该系统由一组高压储氢罐和一组轻质紧凑的电容器组成。与此同时，刹车能量回收技术的应用可以将动能回收并转化为能够利用的电能，确保车辆的动力输出。目前，这款铃木SX4氢燃料电池汽车已经开始在日本的公路上进行实地的道路测试。

斯巴鲁：Stella Plug-In电动车

2009款斯巴鲁Stella Plug-In电动汽车重量为2,227磅（约合1008公斤），比Stella RS版重265磅（约合120公斤），由660毫升直列4缸机械增压引擎驱动。额外增加的重量基本上都是由于锂电池带来的重量。斯巴鲁开发设计师们当然也有能力增加Stella 电动汽车发动机的输出量，使它从53马力增加到63马力，扭矩输出量由110磅-英尺（约合150牛米）增加至125磅-英尺（约合170牛米）。相比之下，Stella RS机械增压直列4缸引擎可产生63马力，但扭矩只有68磅-尺（约合92牛米）。

三菱

三菱跨界电动车ConceptPX－MiEV

PX-MiEV概念车配备了插电式混合动力系统以及全新的S-AWC超级四轮控制系统。两台功率60千瓦/82马力，扭矩200牛米的电动机和一台1.6升最大功率85千瓦/116马力，峰值扭矩125牛米的汽油引擎组合驱动。混合动力的采用使得这款车型百公里油耗仅为2升。PX-MiEV可以通过普通的家用电源进行充电，同时也可以为一些家电提供电力，不过目前还不清楚有没有配备快充技术。

三菱i-MiEVCARGO电动车

i-MiEVCARGO是一款两座版的车型，在量产版i-MiEV基础上开发的，内部空间可以根据需要进行调整。立方体型的车尾造型使内部每一寸空间都能有效利用。该车配备的电动机最大功率47千瓦/64马力，峰值扭矩180牛米，采用后轮驱动。充满一次电后最大行驶里程为160公里。