海外试驾全新第六代BMW 3系 万众期待

　　主、副驾驶之间的中央通道是除了方向盘之外的第二核心区，这里也是众多高科技聚集的地方，最显眼的当数BMW 的电子换挡杆，在它华丽的高科技外表之下，是同级别车型上首次出现的8 挡自动变速器，更密的齿比带来了顺畅的换挡感受和经济性，并且还整合了自动起停装置。换挡杆左侧集合了稳定系统、驾驶模式选择以及全景摄像头的按钮；换挡杆右侧是我们熟悉的iDrive 控制旋钮；换挡杆后方我非常高兴地看到了机械式手刹把，这一传统的保留再次告诉我们，BMW 新3系没有向舒适性妥协，仍然是一部注重性能的车。

　　328i的转向系统非常轻便，甚至仅靠手指就可以轻松拨动方向盘；脚下的加速踏板也十分柔和；变速器换挡过程更是尤为平顺。所有这一切特性让车中的乘客几乎感觉汽车是从一个地方温文尔雅的漂浮到另一个地方。如果这种体验如果来自于7 系的后排座椅，那么这是十分满意和理所应当的。但是如果这种体验来自于7 系之下的328i 的驾驶员座椅，总会感觉有一点不可思议。

　　当你低头看到新的中央操控板，找到全新的驾驶体验控制系统的控制面板，并试着按一按各个按钮，这时你就会找到答案了。启动时，舒适模式会被设置为默认模式，在此模式下，悬架阻尼、转向系统、踏板力、换挡程序都会被设置为相应的模式。然而，一旦按下某个按键，你将把整个新一代3系轿车转变为运动型轿车。

　　可能有些车迷们已经有些不耐烦了，别着急，新3系的性能如何也是我最渴望知道的，先从关注度最高的发动机说起。BMW 新3系开始涡轮化进程早已不是新闻，入门级的316配备了和116 相同的1.6 升涡轮发动机，充当了上代318 和320 的角色；320 和328 使用的都是2.0 升涡轮发动机，区别在于发动机电脑程序和排气系统，所以理论上存在将320 升级为328 的可能性，它们分别取代了老款325和330 的位置；再往上同样保留了了装备经典直列6 缸发动机的335 车型。

　　我们这次试驾的是328i，四缸发动机在中低转速下发出低沉温和的轰鸣声，你可能会6代BMW 3系，总销量将超1300万认为在这样一辆相对而言较大的汽车中安装的一个小型汽油发动机并不会提供太大的动力，但事实上他所提供的推进力要比你所想象的大得多。

　　这台2.0 升的双涡管涡轮增压发动机动力输出为245 马力和350 牛米，6.1 秒便能完成0 至100 公里/ 小时的加速，按照BMW 工程师的说法它取代的是老款330，虽然功率有所降低，但得益于涡轮增压发动机的特性，扭矩更大、并且最大值来得很早，所以百公里加速时间提升了0.5 秒之多。从数据上看虽然328 的排量变小了，但它与老款330 的加速性能确实处在同一水平，甚至更加出色，看来之前BMW 一直拒绝涡轮只是时机未到，如今4缸机搭配涡轮能有如此表现确实令人敬佩不已。不过单纯的数据并不能说明它真的达到了老前辈的水平，俗话说“是骡子是马，拉出来溜溜”，位于西班牙的加泰罗尼亚赛道正好成为了它证明自己的地方。

　　全新第六代BMW 3系

        在两圈热身之后，我和它都到达了兴奋点，将驾驶控制系统调到“SPORT+”模式，变速器立刻降了一挡提升转速，底盘、悬架和方向都变得精神了起来，它就像一位运动健将绷紧了浑身的肌肉，随时准备释放自己的力量。我也开始紧催油门换取更强的加速度，不得不承认这台涡轮增压发动机确实具有先天的优势，转速上升实在太快了，转眼间指针就已打到了7000 转/ 分钟的红线区域，两个来回之后，时速已经突破150 公里/ 小时的大关，紧跟着我用一脚大力刹车迎接第一个弯道的来临。