马力大战的终结者 试驾新款奔驰E63 AMG

当驾驶新款奔驰E63 AMG驰骋在高速公路上，体验无与伦比的加速和过弯快感，享受舒适安逸的驾乘乐趣，我才明白为什么这款奔驰高性能房车的新旗舰，马力仅比老款增加了11匹。

前言：高性能房车领域的马力大战，几十年来愈演愈烈。AMG无疑是这场战争里的领军人物，一直站在最前沿的战线上：突破300马力，突破400马力，突破500马力……这些阶段性的胜利果实都被AMG收入囊中。但战争终有尽头，现在似乎已经出现“和平”的征兆。全新的E63 AMG（底盘代号W212），搭载与上一代同型号的引擎，最大马力仅仅增加了11匹。

目标：更优秀的动态驾驶特性

如果说我对试驾全新E63 AMG抱有什么期望的话，就是更优秀的动态驾驶特性。极速已经没有提高的必要了，那是Brabus的活儿，AMG要做的就是给E63 AMG附上最完美的操控体验。为达到这个远大的目标，AMG的工程师对原厂E级进行了翻天覆地地改造。

首先，工程师将原厂E级轿车的空气前悬挂拆除，换上更坚固的金属弹簧和连杆，以满足高速要求。空气后悬架被保留下来，因为要适应各种路面，这样看来AMG的思维还算冷静。 如同上一代E63一样，改装的悬架为三段可调式，分别为：舒适，运动，和运动+。这三种模式足以平衡日常驾驶和落场上赛道之间的差距。

掀开引擎盖，AMG经典的6.3L V8自然吸气引擎映入眼帘。这款代号为M156的引擎可谓AMG的万金油，几乎AMG每款车型上都能看见他的身影，车迷们对他的结构和性能都无比熟悉。与上一代E63相比，引擎最大功率提高了11匹，这主要来自排气背压的降低。

为这款518马力的引擎传递动力的是一款7速自动变速箱。与传统的变扭器不同，AMG使用湿式离合器将引擎和变速箱连接起来。这个结构首先运用于SL63 AMG，优点是更直接地传递动力，从而缩短了换挡的响应时间。与SL63 AMG上的设置相同，变速箱油多种模式：C（高效），运动，运动+，手动和竞赛起步。我分别用这几种模式进行起步测试。

C模式：C是“高效控制”的缩写，这里的“高效”并非传递效率，而是指燃油经济性。我虽然毫不绅士地踩油门，可是发动机对油门的响应有着明显的延迟和弱化，变速箱从2档开始起步，这时的推背感就像原厂E550一样，虽然强烈但不会让我兴奋。换挡时机也最大限度地提前，我根本没有机会听到发动机高转的轰鸣。这个模式下的燃油经济性是最高的，也就是最省油。

运动/运动+模式：实话实说，我并没感觉出这两种模式的区别。也许是普通道路的缘故，我反复测试了这两种模式，却仍然混淆其中。但毋庸置疑的是，这两种模式完全能领会疯狂驾驶者的每一种企图。我将油门踩到最深，E63带着后轮的青烟和嘶鸣起步，推背感让我大呼过瘾。

换挡时机被刻意拖后，每次都是转速逼近红区变速箱才升档，高转时的引擎听起来确实如此悦耳。我在车身剧烈的晃动中隐约看清换档转速是7200rpm！我这大概是这世界上最“迟滞”的变速箱了。大脚刹车时，变速箱也迅速降档，并能根据转速选择合适的档位，配合地相当默契。

在公路上，我选择“舒适”模式，悬架相对柔软----但仍比原厂E级硬一些，E63开起来很流畅，对颠簸的过滤还是奔驰的拿手好菜。但我选择“运动”模式后，悬架将路上的所有信息像发电报一样传送到我身体，路感十分清晰，颠簸感自然加强了。

我这次没有尝试“运动+”，因为这样的普通公路并未它的用武之地，反而会刮伤底盘。造成如此清晰的路感，轮胎功不可没。倍耐力PZero高性能轮胎是E63的标配，前后胎的扁平率分别为30/35，熟悉轮胎参数的车迷一定知道这个数据的意义。

在条目繁多的改装清单中，重新编写的发动机控制程序无疑是最重要的部分。原厂E级的最高车速被限定155mph，而E63 AMG的极速则为186mph。要知道，这是辆车重超过2吨的四门五座房车！E63的犀利不来自简单的极速数据，而来自让人撕心裂肺的畅快驾驶。

为此，AMG对原厂E级房车的转向机构进行了大手术，提高了转向响应速率，提升了疲劳强度，同时减轻了质量。工程师的这些良苦用心都是为了挖掘新E63的操控极限，以满足极端分子的性能欲望。车身稳定系统设置了一种偏重运动风格的模式，但我很高兴可以这系统可以被关闭。

手动模式：这个模式的调教似乎还欠火候，每次我拨动方向盘后的换挡拨片，变速箱总会迟疑片刻才做出反应，甚至有几次在我升档后，变速箱竟然擅自主张地自己选择档位。我不能理解工程师的意图。

竞技起步模式：这个模式够刺激，但是却极其复杂。我在走走停停中折腾了好几回合才算弄明白攻略。首先，我把左脚踩在刹车上，以防溜车。此时选择“竞技起步模式”，并迅速拨动升档拨片，然后以迅雷不及掩耳之势踩下油门踏板----死死踩下，顺势松开左脚。这一系列动作中稍有延误“竞技起步模式”便会取消，我又得重来一遍。当熟练后，这支后轮打滑却如弹射一般出去的火箭将0到60mph时间轻易固定在了4.1秒！

值得一提的，我试驾的这款E63 AMG选装了碳-陶刹车盘，我因此能在任何速度悬崖上轻易勒马，巨额的刹车力矩和良好的抗热衰减性是车主落场比赛的有力武器。

总结：与另一款猛兽级房车----C6(图库 论坛)3 AMG相比，E63更完美，因为E63乘坐更舒适。这可不是更大的车身使然，而是车辆的综合调教更兼顾了日常驾驶。马力大战的不归路被新E63 AMG阻断，E63 AMG用无可挑剔的动态特性演绎一位优雅的德国猛男的完美，并告诉对手：不要迷恋哥，哥只是个传说……