汽车流通“十二五”敦促“千亿”经销商

　　“年初厂家普遍预期年增长高达10%以上，而前十个月增长只有3%，厂家为了达到预期的销售目标，最直接的办法压库，” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者说，加上今年货币政策紧缩，经销商贷款利率增加，大幅蚕食经销商利润，使经销商面临前所未有的压力。

　　在汽车厂家面前，经销商向来就是弱势群体。而在这一轮的市场变幻之中，规模大的经销商显然抗风险的能力更强，同时与厂家直接对话的能力也更强，培养实力更强的的经销商，也成为汽车流通协会“十二五”的重点。

　　日前，由中国汽车流通协会起草的《商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展指导意见》（征求意见稿）（下称《意见》）已开始征求意见。《意见》显示，“十二五”期间，汽车流通协会将培育30家主营业务收入超过100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿的大型号流通企业。这个数字是现有大规模经销商的两倍多。

　　库存最高超3倍

　　陈是某中型汽车销售集团的总经理，今年三季度以来，他陷入了深深的苦恼之中。该集团下属30家左右4S店，几乎全体亏损，并正承受着超负荷的库存压力。

　　根据乘联会提供的数据，10月中国乘用车（轿车、MPV、SUV、微客）国内零售销量仅为111.13万辆，环比（较9月）下跌了12.9%，同比（较2010年同期）下跌了4.2%。其中，同比跌幅为2011年以来最大。“虽然今年乘用车整体略微增长，但豪华车的增长超过了40%，这就意味着，包括中低端和中高端乘用车在内都是负增长。”陈告诉记者。

　　市场不好直接导致了经销商库存率的增加。罗磊向记者透露，中国汽车流通协会正在对汽车经销商的库存率进行调研，虽然最终结果要到12月份才公布，但情况确实不容乐观。

　　记者走访多家经销商了解到，厂家的库存大多都超过了警戒线。“正常的库存量是月销量的1.5倍，不过我们集团中高级的车已达到了2-3倍，而自主品牌的库存率更是高达3-5倍，最高的已超过了标准库存率的3倍，已高于2008年的库存。”某汽车销售集团CEO告诉记者。

　　经销商已成为厂家库存的消化器。根据中国汽车流通协会统计，目前全国汽车销售企业的总数约6万家，其中乘用车销售企业超过1万家。一位经销商高层向记者算了一笔账如果每家承担300辆库存，一年的销量就能增长300万辆。

　　“厂家的计划可以更改，而经销商是不可以更改计划的，如果不继续压库，那么一年的辛苦可能都是徒劳。”某经销商集团告诉记者，因为厂家是阶梯性返利的，厂家为了有更强的竞争力，拿到年终的返利，经销商只能承担库存压力。同时进行大幅度的促销。

　　数据显示，今年上半年，全国平均新车销售的毛利至少下降了2%。降幅最大的是包括中高级在内的更为低端的车，一辆20万元的乘用车，平均降价超过厂家指导价1万多元的不计其数，可是厂家的返点一般只有4%左右，也就是8000元左右，经销商面临卖一辆亏一辆的局面。