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Q系家族新成员 试驾体验2012款进口奥迪Q3

来源:汽车之家  时间: 2011-10-31 16:05:27  编辑:安宁

导读:Richard Hammond曾经在Top Gear里开玩笑说,奥迪把Q7的图纸放进复印机,缩小比例复印,造出了Q5----看来他们又继续这么干了一次,Q3被造了出来。如果不仔细观察,我很难瞬间分辨出眼前这台车到底是Q3还是Q5,另外我也实在想不出,它在国内上市之后会跟谁形成直接的竞争关系。按照先来后到的游戏规则,奥迪很可能凭借Q3完成抢滩登陆的战役,从今天的试驾感受判断,Q3有实力打个漂亮仗。

  ● 驾驶感受Q3搭载的动力总成我们已经非常熟悉,高功版2.0升涡轮增压发动机,最大功率155kW,峰值扭矩350N·m,匹配7速Stronic双离合自动变速箱,由于发动机从Q5的纵置变为横置,它的quattro四驱系统也发生了变化,中央为Haldex多片离合式差速器,与大众4MOTION系统雷同。

  正如你所想,这些核心装备中没有任何全新内容,你完全可以在Q5的基础上对它的驾驶感受加以判断,结果也不会跟现实情况有太大出入。由于更紧凑的车身结构以及更小的整备质量,Q3在铺装路面上有着很强的灵活性,行驶表现与一台紧凑型轿车非常接近,接近到什么程度?假如你上车前被人蒙着眼睛,现在摘下眼罩连续开上几个小时恐怕也不会意识到这是一款SUV。

  驾驶模式选择是很能取悦年轻消费者的配置,你可以通过中控台上的这个按键在节能、舒适、自动、动态四种状态之间切换,“节能”是指巡航系统和空调系统会在最经济的状态下工作,跑长途时不妨用用它。其他三种状态都很容易理解,与Q5不同的是,这里“自动”取代了之前的“自定义(Individual)”模式,你不再拥有自己选择各项参数的权力,全靠电脑自主控制,对懒人来说倒是个好消息。

  面对多弯山路,Dynamic(动态)模式是最佳选择。转向助力和悬挂阻尼会发生明显变化:方向盘变沉、悬挂变硬,变速箱换挡逻辑也有调整。很熟悉的套路,这在每款能“变来变去”的车上都能感受到,不过我仍然乐此不彼的享受着这个小按键带来的乐趣。对绝大部分车主来说,自动(Auto)模式已经能解决所有问题,大不了把排挡杆一拉到底,大众集团的S挡很少有让你失望的时候。

  作为主战场在铺装道路上的城市SUV,Q3的quattro四驱系统更重要的工作是保证驾驶安全、提升操控极限,一个有趣的发现,它的转向响应要明显好于Q5,尤其Dynamic(动态)下车头指向迅速灵敏,执行力非常到位,穿梭在狭窄的道路上省心不少。如果你难以适应纯运动车型那种做到极致的方式,奥迪的解决方案应该更能调和大多数人的口味。

  Q3装备有自动启停系统,在刹停等待一段时间后发动机将自动熄火节省燃油,抬起刹车踏板会自动点火启动,也许是我境界太低,总觉得这样烦人的很,这要是遇到环路堵车不得折腾死?还是把它关了吧......

  ● 总结回到开头那个玩笑,我并不想板着脸一本正经的告诉你,“奥迪Q3不是Q5的缩印版本,它在以下方面有着自己的特点,比如......”,这样未免太严肃了,进口Q3在它的细分市场里暂时找不到直接竞争对手,可以说是一家独大,宝马X1那样超级小众车型的客户群不会跟未来Q3的潜在买主形成大范围交叉,同级别里想找个既有品牌又全面的车型,还真就只有Q3自己。

关键字:Q3 奥迪 

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