纠结在1.0的田野 瑞麒M1 1.0VS比亚迪F0

　当初高喊着自主研发推出QQ时我们看到的是青涩的奇瑞，尽管高扛自主的大旗却难逃模仿的嫌疑；如今披上中高端品牌光环的瑞麒M1让我们认识到了奇瑞的成长，由低到高的四个品牌产品定位明确、战略思路清晰。不过现在的市场已经不比当年，想要复制QQ当年的成功不仅要适应已经变化了的市场，还要与新派的微车进行一番“多边会谈”。
 

微车市场分化，新派微车渐成气候

　　从本质上看，QQ能吸引众多的“粉丝”其低廉的价格是一大关键因素，同期的乐驰就在这方面吃了不少亏。经过了几年的发展，微车已经不再是低价、低质的代名词，而是慢慢转向了高品质，新派的精品微车不断冒出来，这其中俨然比亚迪F0成为代表。比亚迪F0上市以后旺销并未过多挤占QQ3的市场份额，原因就在于它涉足新派微车这个市场细分，4万元以上的价格区间也与QQ3保持了距离。

　作为昔日的微车老大，奇瑞当然不会坐视不管，瑞麒M1其实就是肩负这一重任的。瑞麒M1最初发布的时候只有1.3L一种排量的发动机，较高的价格限制了它的成长，作为初期产能有限和提升品牌形象的考虑，这样的布局并无不妥，但它最终的目的显然不仅限于此。不久前瑞麒M1 1.3L的降价以及1.0L的推出已经显现端倪，那么在阻击比亚迪F0的战役中，它能否胜出呢？
 

　　相信不管是瑞麒M1还是比亚迪F0，可爱的外形都会吸引一大批的年轻人，尤其是那些追求时尚的MM。瑞麒M1可以说完全突破了奇瑞QQ带来的局限性，外形上已经完全看不到模仿的痕迹，与概念车NN很高的相似度也使得M1保持着微笑着的前脸，这点倒和奇瑞QQ是一脉相承的。相比之下，比亚迪F0还是有比较明显的模仿痕迹的，很多人已经知道了它与丰田AYGO之间的关系。

　　从尺寸上看的话瑞麒M1要大出一些，不过由于这种差别体现得并不明显，因此二者的尺寸在感官上并没有明显的区别。而实际上比亚迪F0的轴距还要比瑞麒M1大了10mm，这和QQ的轴距一模一样，不过1cm的差距即使在这样的小车内也不可能有什么优势，所以它们同样局促的后排腿部空间在我们的意料之中。但是这样评价的话我们对于微车的要求未免有些太高了，毕竟价格和轴距决定了它们在后座上难有什么作为。相比而言，瑞麒M1的后排空间以及上下后排的便捷程度，还是要超越F0的。

　　瑞麒M1的内饰有些日式风格，仪表的布置就是在日本风靡一时的中置风格，这样的设计在带来活泼的气氛之余也有一定的缺陷，因为M1较大方向盘遮住了一部分仪表盘，除非驾驶者很高或者很矮，才能在不“挪动”身躯的正常姿势下看清楚转速表。比亚迪F0的中控台部分虽然比较常规，但是圆形的元素还是增添了不少可爱的成分。

　比亚迪F0一个特色就是储物空间丰富，不过M1也没有示弱，并不输F0多少。瑞麒M1的后排座椅虽然可以放倒，但是受制于较短的轴距，在正常的驾驶位置下无法完全“倒下”，只有将前排座椅继续往前调才能彻底放倒，不过这样的话驾驶起来会相当难受。好在瑞麒M1捍卫了它品牌的中高端定位，优秀的做工已经不能和QQ同日而语了，外面的接缝都非常均匀，内部的工艺水平也很不错。F0在这方面就要差一些了，虽然模仿是受制于自身的研发能力，但是质量方面也需要多努力才行。

　价格决定配置不会太高

　　购买5万元以内车型话，配置往往不是考虑的重点，拥有一些基本的装备就算是完成任务了，不过厂家为了价格上“好看”一些，经常会出现价位很低，配置也很低的车型。这样虽然满足了一小部分人的需求，但也是厂家故意放出的噱头车型，大部分购车者还是会选择拥有基础配置，价格又中等的车型。

 

　　其实从两车的配置来看，瑞麒M1还是走精品路线，在细节的表现上更加注重档次的提升，而比亚迪F0还是实用至上的忠实拥护者，不过几处“雷人”的设计却又部分地否定了它的实用性。比如后窗采用类似微面的外开式，只能开一条缝，而且操作起来也远没有手摇式方便，虽然高速时的“进风量”尚可，但是低速情况下几乎没什么作用。后门只能打开玻璃部分，尽管显得很时尚，但还是牺牲了一部分实用性。

　　如果对比价位更高一些的M1豪华型和F0尊贵型的话，瑞麒M1就不会在电动车窗和ABS+EBD上输给F0了，甚至还有一定的配置优势。不过综合目前的价格和配置情况看，瑞麒M1仍然要比比亚迪F0贵5000元以上，它们仍然不是完全处于同一价格区间。不要小看这5000元的价差，比亚迪F0与QQ3之间的差距也不过如此。

　　驾驶感受都是刚刚够用

　　光看数据的话瑞麒M1和比亚迪F0的动力都不算强劲，几乎一样的动力仅仅是最大扭矩和其转速区间有一些差别，不过对于不到一吨的小车来说是完全够用的。数据上如此微小的差距使得我们难以判断谁的动力更好一些，而实际的表现则是比亚迪F0更好一些，只有13秒左右的百公里加速时间，瑞麒M1估计是受到了车重的影响，毕竟120公斤的差距对于微车来说已经很大了。

　　这两款车都采用了微车主流的5挡手动变速箱，对于这么可爱的车型来说，没有配备自动变速箱绝对会是一个损失。实际开起来比亚迪F0是一款比较容易上手的车型，不过换挡的时候还是有些生涩，也许经过一段时间的磨合会表现得好一些。M1的驾驶表现就和它的外观一样轻松灵活，换挡的感觉也要比F0更顺畅一些，虽然没有那种吸入感，但是对这个价位的车型我们不能要求那么多。

　　悬挂方面它们都采用主流的前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂，但结构略有不同，比亚迪F0的后悬挂性能更接近独立悬挂，而瑞麒M1的悬挂则更接近整体桥。当然面对这样的车型，本身谈不上多少的驾驶乐趣，而且由于车身刚度的限制也不会有太好的舒适性，因此二者在悬挂结构上的差异基本上可以忽略不计。毕竟微型车的主要功用也就是代步而已，因此再对它们的过弯能力品头论足的话就有些矫揉造作了。同样不能有太高要求的还有它们的刹车表现，制动距离都不短，而且瑞麒M1舒适型还未标配ABS。

　　总之，性能上两款车可能有差异，但微不足道，因为这都不是它们的强项，在满足够用就好方面，它们都是合格的。

　　市场上的对话

　　瑞麒M1刚上市的时候只有1.3L车型，偏高的价格导致了销售状况不甚理想，而比亚迪F0从一开始就推出的是1.0L车型，更低的价格和时尚的外观使得它的销量一路攀升，已经到了月销8000台的关口。从F0的情况我们就不难看出，一款微车要取得成功必须要有较低的价格，而且外观一定要够时尚。

　　瑞麒虽然在品牌上已经和奇瑞分离开来，但是在市场的作用下还是要关心销量的，1.0升车型的推出就是这个目的。从目前的情况来看，F0已经坐稳了新派微车的头把交椅，昔日的微车老大显然不满足仅仅控制最低端的市场，于是M1 1.0的目的就是拿下这块新兴市场。F0已经在市场上有了一定的优惠，虽然3000元左右不算多，但是再加上本来就有的3000元左右的价格差，对于微车来说这6000元就可以构成一个价格的分水岭。

　时尚的外观和适中的价格是F0制胜的关键，瑞麒M1虽然在品质和细节上处理得更加出色，但是价格仍然是制约它继续发力的一个重要因素。因此比亚迪F0尽管表现得没有M1那么全面，但是它满足了人们对一款微车的大部分需求。看来瑞麒M1要想在新派微车领域也夺回老大的位置，需要作进一步的努力。就车子本身而言，瑞麒M1肯定不会输给F0，但要把销量也提升到与F0相当甚至有所超越，恐怕还需要在性价比方面多做文章，例如调低价格或者增加配置。