翻新发动机将批量上市 价格可降三成

　　8月27日，大众汽车和中国一汽合资建立的动力总成再制造项目在大连投产。通俗地说，就是将废旧发动机翻新后再出售。昨日，记者从本土企业东风鸿泰了解到，该公司的汽车零部件再制造项目现也在接受发改委验收，很快将正式投入市场。

　　翻新发动机，价格打七折

　　截至目前，虽然商用车发动机再制造技术已经比较普及，如东风康明斯、一汽锡柴、广西玉柴都有各自的发动机再制造基地，但在乘用车领域涉足再制造项目的企业却屈指可数。

　　此次一汽大众发动机再制造项目，是我国首个汽车动力总成再制造项目，项目初期年产能5000台，到2014年产能将达1.5万台。

　　一汽-大众销售有限责任公司副总经理钱智在接受媒体采访时表示，再制造产品在初期应该相当于新产品价格的70%，随着量产的降价，还会进一步降低。

　　武汉理工大学汽车工程学院教授吴森介绍，旧车零部件90%以上都可回收利用，如关键零部件发动机除轴承、轴孔等磨损度较高的零件需更换外，一些如机体、活塞等修复即可，其成本约是新产品的50%左右。

　　2008年，为改变单一报废汽车“气焊加大锤”的回收方式，促进循环经济发展，国家发改委发布《汽车零部件再制造试点管理办法》，将制造产品范围暂定为发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类，并在全国范围内确定了首批14家试点企业，湖北企业东风鸿泰和东风康明斯榜上有名。

　　东风鸿泰相关负责人介绍，公司相关生产线已基本建设完毕，设备大部分从德国进口，前期项目主要瞄准废旧发动机等产品循环利用，后期逐渐向其他零部件过度。

　　目前，中国汽车保有量已接近8000万辆，庞大的汽车后市场为再制造产业提供了丰厚的“资本”。业内人士预计，未来五年中，将有更多的再制造项目在国内陆续投产，其市场蛋糕将以每年上百亿的速度递增。

　　技术已成熟，市民难接受

　　由于能节约资源、降低汽车保修成本，汽车再制造产业在欧美已比较发达，其再制造汽车发动机产品已占维修配件市场的85%。

　　吴森教授也认为，“此类项目从国外复制到国内应该没有技术障碍。”

　　一汽大众大连再制造项目负责人安鑫在接受媒体采访时表示，目前国家对再制造还没有强制性的标准，大连发动机工厂执行的是大众全球统一标准。“所有螺栓经过使用、拆解之后再利用已经达不到产品设计效果，产品的各种性能指标也有可能达不到产品设计时的标准，所以必须全部进行更换。”大众的目标是，要把目前零部件20%的回收率，未来提升到60%、70%，相当于有60%至70%价值的零配件能通过再制造过程进入循环装配，剩下30%-40%左右则进行报废处理。

　　而国家发改委、国家工商总局对此类产品也有严格要求，经过“翻新”的再制造产品将只能用于配件销售中，并在产品标明“再制造”标志，不得用于新车之上。

　　与同款新发动机相比，70%的价格能否让消费者动心？恐怕还需要一段时间。

　　昨日，记者走访武汉汽车市场，随机采访了十几位看车的消费者，大多数人都表示，如果价格能降到新发动机价格的五折之下，可能会考虑使用。

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　　再制造产业，就是在原有产业基础上，将废旧产品利用技术手段进行修复和改造，并承诺相同的质量和担保的产业。

　　实际上，丰田等跨国车企同样也在进行再造项目，但将该项目正式引入中国并将其视为争夺未来中国售后服务市场重要砝码的，目前只有大众一家。