国内混合动力汽车缘何叫好不叫座？

　　就节能减排而言，混合动力车算是目前比较成熟的产品之一，以丰田混合动力车为例，其在全球的总销量已经超过250万辆。但在我国，混合动力车还面临政府补贴不到位和消费观念滞后两大瓶颈。节能环保产品叫好不叫座的尴尬局面仍未终结。

　　混合动力车销量中外落差大

　　混合动力车是在什么情形下引入我国的?目前销售情况又怎样?记者带着这些问题来到广汽丰田调研。

　　据公司副总经理胡苏介绍，广汽丰田引进混合动力车型时主要出于两方面考虑：一是引进的车型确实是属于混合动力里面比较成熟的车型，在凯美瑞[综述 图片 论坛]平台里面也是体现其高科技的车型之一，同时这个车型导入还能更好支撑凯美瑞作为中高级车的标杆地位。第二个就是从整个社会发展趋势来看，新能源车将是中国乃至世界汽车产业发展的潮流，作为年轻的合资企业广汽丰田感到理应对此有所贡献。基于这样的考虑，在一两年前决定向国内消费者导入这款车。

　　其实，凯美瑞混合动力这款车在日本、美国、欧洲等国家和地区销量十分可观。以美国为例，全美一年整个凯美瑞系列车型能卖到30多万辆，在中高级车里位居第一。其中凯美瑞混合动力车约三万辆，在凯美瑞品牌销量中的占比为10%。而在我国，凯美瑞品牌销量一个月为1.3万辆至1.5万辆，即使按当初设定的凯美瑞混合动力车月销售500辆来计，其占比也仅为5%不到，其中外占比的落差明显。更何况，凯美瑞混合动力车目前全国的月销量仅为二三百辆，距企业既定目标还相去甚远。

　　国内消费者认识存误区

　　调查显示，混合动力车对国内消费者来说，还显得较为陌生，甚至在认识上还存在误区。他们既担心使用成本高，又担心其中的电池质量与寿命。

　　胡苏说，其实这两大担心均无必要。从油耗成本看，凯美瑞混合动力百公里油耗为六升以下，这样的油耗比一般的中高级车要低大约40%。混合动力车上的电池的确很贵，一块电池就要六七万块钱，但基本上这块原配电池，可以延续使用到车辆报废。除非是特殊情况下，如意外事故或其它不可预测事件。

　　胡苏说，目前已经把混合动力车上的电池质保期提高到了5年或20万公里标准，目的就是要打消国人这层顾虑。至于其他方面的保养费用，混合动力车和传统汽车比也相差无几。

　　据了解，国内目前购买凯美瑞混合动力车的很多是有海外生活经历的人，因为他们亲眼目睹了海外使用混合动力车的实际情况，对消费混合动力车更有信心。

　　两大瓶颈何时能突破

　　如何尽快打破节能环保产品叫好不叫座的尴尬局面?

　　从全球经验来看，节能环保型产品实现畅销要有两个必要条件，一个是政府要给予应有支持，因为毕竟其生产成本是偏高的。第二就是消费者的环保意识要进一步提升。

　　从这两方面来看，应当承认目前中国用户的环保意识相对欧美国家还是有一定距离，再加上政府目前尚未给混合动力车一定的财政补贴，这就形成了混合动力车当前面临的两大瓶颈。而销量一旦上不去，其单车成本就更加高了。