来源:北京晨报 时间: 2011-07-19 09:34:53 编辑:安宁
导读:我身边不乏自主汽车品牌的忠实者。前几天,一位好不容易摇到号的老友想买辆奔腾B70,店里也去了,买回来的却是辆奇瑞E5。问及没买奔腾的理由,他说奔腾B70的车标和解放大卡车一模一样。而在这位老友眼中,他分明记得奔腾的车标是个“1”字形。
与换标相比,一汽在发展自主品牌上也是让人看不透的。与国内其他大型汽车集团相比,这些年来,一汽给人的感觉在自主品牌上并不作为。上汽的荣威和MG双自主品牌风生水起,东风的风神模式和台湾裕隆模式,也使得东风的自主成为体系。一汽的自主品牌却无动于衷,一度令国人感到骄傲的红旗像温吞水,活不好,死不了。据说,一汽内部还在为红旗是走上神坛还是走下神坛充满争议。推出5年的奔腾品牌,正在经历向上的瓶颈期,除了刚刚推出时有些动静外,再无作为。今年以来,奔腾B70的销量一路下滑,今年前5个月的累计销量仅为15000辆左右,市场份额明显下滑。而在B50和B70之后,原计划的B90一推再推,面临着后继无车的尴尬。
一汽董事长徐建一曾经豪言,自主将成为一汽的核心,拟在2015年实现集团总销量突破500万辆,其中自主品牌的销量超过半数,达到256万辆。这256万辆自主品牌,绝不应该是把丰田不要的夏利、原本是货车的森雅生拉硬拽到一起。徐总会给我们一个看不见的未来吗?
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