外形性能难两全 起亚K5对比蒙迪欧致胜

　　实际测试对比：无论是油耗，加速，制动还是绕桩测试，致胜的表现都优于起亚K5，体现出了中级车良好的运动基因，换句话说，致胜的性能表现优异。

　　既然是真实测试，就不得不提到两款车型的动力单元，K5的动力总成乃至于底盘结构都和北京现代新索纳塔有颇多共通之处。起亚和现代共享平台和技术的战略已经屡见不鲜，因此揭开发动机盖我们看到的是非常熟悉的Theta II 2.4升发动机，在起亚智跑和进口凯尊，以及现代的众多车型上都可以找到它的身影。6速手自一体变速器也是老搭档了，作为韩国车第一台自主研发的6AT，它的表现已经在ix35，智跑等车型上受到我们的认可。

　　致胜2.0T涡轮增压发动机的动力仅次于新君威，而凌驾于迈腾之上，除了扭矩低于新君威的2.0T发动机10牛米以外，在同级车中鲜遇敌手。与之匹配的是Powershift的双离合变速器。

　　油耗测试篇：致胜的5.35升/百公里的油耗远远低于K5的8.27升/百公里，表现非常优秀。

　　在这里要强调一下，我们凤凰测栏目的油耗测试是模仿的综合路况而测试出来的，而不是在等速情况下得出的。

　　地点：北京；  时间：19：30-21：00； 路段：东三环、东四环、东五环，各走一半；

　　平均时速：70公里/小时

　　加速测试篇：致胜0-100公里加速成绩为7.66秒，而K5则为10.68秒，致胜的优势还是很明显。

　　之前多次接触k5这台2.4升发动机和6AT的动力组合，在K5上的性能表现也没有什么悬念。动力初段释放还是比较痛快的，起步瞬间的加速度还能让驾驶员感到一点推背感。不过随着扭矩的提升，动力很快突破前轮抓地力极限，伴随明显的挠胎动力流失，损失了一些时间。变速器在加速过程中表现称职，两次换挡都干脆利落，换挡速度快而且衔接顺畅，对加速的影响微乎其微。

　　而致胜在起步加速初期，轮胎有非常短暂的打滑，0.2秒后轮胎就瞬间的恢复的抓地力，达到了0.57的峰值加速度。但致胜的峰值扭矩转速比迈腾2.0T来的晚，去的也早。在时速接近50公里/小时的情况下，转速已经超过了峰值扭矩的4500转，此时加速度有明显的下降，变速器在此时切入二档时，转速快速回落，车辆不可避免的有一个的顿挫感，加速也就是在此时收到了影响，2档齿比能维持的G值在0.3和0.4之间徘徊，最终90公里/小时换入3档破百，用时7.66秒。