时尚 灵动 试驾东风悦达起亚K2

　　内饰：配置高但新车味道稍重

　　K2的高配车型配备感应钥匙，可以无钥匙进入车内和无钥匙启动车辆。而这个感应钥匙比较沉，做工也非常不错，拿在手里不会想到对应的是一台家用小型车。

　　内饰有两种配色设计，全黑内饰看起来更酷，但在小型车这样空间不大的车内，多少还是会稍稍感觉有些压抑。这点上浅色内饰就会好些，因此也更适合家用。有一点让人比较失望的是新车味道比较重，我们在开门很久后味道也没法散去。小型车由于成本控制，多数新车都会有新车味，但我们还是希望K2能够在这方面有所提高。

　　浅色内饰的配色比较养眼，门板内侧的包裹采用软性材质，应该是类似皮质的人造合成材质，提升手感同时也提升档次。扶手处则使用明亮的钢琴漆。

　　中控台采用工程塑料材质，尽管也是邦邦硬的那种，但敲一下会知道质地并非那种薄薄的脆生生的感觉。表面采用仿荔纹皮的纹理，看起来也没那么生硬，同时提升触感。内饰从设计到做工都让K2加分不少。接缝处比较均匀，隐藏的部位也不会找到那些让人如鲠在喉的毛毛糙糙。

　　方向盘尺寸不大，我们通过测量得到K2方向盘最大直径为37mm。手感不错，两侧的多功能按键可以控制音响系统。仪表盘中央的显示屏可以显示行车信息，但这些信息的切换并不能通过方向盘上的按键切换，按键位于仪表盘右侧，这在驾驶途中还是有些不便，这个功能并不会增加什么成本，改变应该也不会太难。

　　我们试驾的车型是搭载四速自动变速箱，而另外提供的还有搭载五速手动变速箱的车型。变速箱挡把手感偏轻柔，在挂档时清晰但也比较轻松。

　　按键表面的曲面和向内侧的倾斜很细微，甚至不容易注意到，但使用确实很方便，让人感觉K2比较注意细节。

　　空调控制区位于中控面板的最下方，两个旋钮加两个按键控制所有空调功能。右侧的旋钮是个双层旋钮，在功能上也最为常用，用来控制风量和出风模式。旋钮在使用时会发现阻尼较小，旋转时会感觉比较轻，但刻度点位置比较清晰。

　　K2高配车型配备电动天窗，尺寸为长73mm宽38mm。天窗电动控制，可以一键开启。小型车更多作为日常城市代步使用，而天窗对于提高车内空间表现，提升乘坐舒适性方面作用匪浅。

空间：五座设计乘坐空间让人惊喜

　　K2的低配车型采用织物座椅，而我们试驾的这款1.4L的高配车型采用的是真皮座椅。靠背及坐垫都比较厚实，支撑性非常不错。坐垫的长度有52厘米，基本上可以保证大腿部分有不错的支撑。

　　坐垫及靠背两翼的支撑并不是特别突出，这对于日常驾驶时的舒适性非常必要，只是如果是多弯路段座椅的支撑性就稍差。正常坐姿下座椅靠背可以保持腰部以上都和身体贴合。但K2本身就不是玩乐性质的车，所以座椅没有必要提供有力的包裹性。

　　通过测量我们拿到K2座椅坐垫及靠背的数据。

　　前排座椅 后排座椅

　　坐垫长度（cm） 52 47

　　坐垫宽度（cm） 50 46

　　靠背高度（cm） 81 72

　　从坐垫到头部高度（cm） 93 92

　　体验者身高175cm，可以看到头部还有超过一拳的余量，腿部也不会感觉过于局促。保持前排座椅不动，这时后排腿部空间非常优秀，你能想到这是在一款10万元以下级别的小型车里么。

　　储物空间：

　　前排的储物空间比较丰富，大小十余个储物格可以满足零碎物品的收纳。而中央扶手箱前及扶手箱里、门板内侧都提供了储物格可以放置瓶装水或者饮料。

　　而后门内侧由于已经设计了扬声器，所以没有设置储物格，但作为弥补中央扶手箱的后面有个隐藏的杯托。

　　后备箱的尺寸在同级别里应该算是比较大了，尤其是纵深，达到98cm，在放置一些大型行李时不需要占用后排的乘坐空间。

动力操控：低转速节油但动力一般

　　东风悦达起亚K2搭载了两款小排量发动机，分别为1.4L和1.6L。这两款发动机从数据上看都非常不错，输出参数超过目前市面上大部分1.4L和1.6L小型车，但我们在驾驶时会感觉动力表现并没有纸面上差别那么明显。

　　我们试驾的K2为1.4L自动挡车型，最大功率为79Kw，最大扭矩为135Nm，而整备质量是1083Kg，与标致207、嘉年华、飞度等车型差别并不大。我们的感受是日常驾驶时如果没有急事并且心态很好，动力基本可以满足使用。但如果稍有些性急的人会感觉动力还是稍有些弱，在平稳驾驶时即便较深的油门，也很难在短时间内完成提速或者超车这样的动作。

　　而动力表现不尽如人意的原因我们认为是这是一款高转速发动机，尽管动力输出值很高，但可以看到最大功率和最大扭矩的输出转速分别是6300转和5000转，而在平时驾驶时我们很难踩到4000转以上，而在低转速下这款发动机主要表现出的是其节油性能，因此动力表现很难让人满意。

　　我们在试驾时有一段山路，这时我们可以把变速箱放在挡位3或者2的位置，来控制变速箱不升挡，这时深踩油门可以感觉到动力输出在慢慢的增强，提速超车变得容易得多。但长时间限制挡位的代价就是呈几何基数增长的油耗。

　　而起亚K2提供一个经济驾驶模式，即ECO，在开启状态下可以提示驾驶员的驾驶方式是否节油。这个功能对于养成节油的驾驶习惯比较实用，只要稍微深踩油门，ECO就会在仪表盘提示。

　　K2使用的四速变速箱肯定不是最好的选择，但却是最经济的，与1.4L发动机的匹配也没有什么问题。日常驾驶不会有明显的优缺点，换挡的速度和冲击力都在可以接受的范围。

　　我们在驾驶时还有一个体会是噪音控制非常优秀，即便是在较高转速下，在车内听音乐还是不会受到太大干扰。打开发动机舱盖会发现舱盖下方厚实的隔音棉。此外全车的隔音工程做的也非常不错，在小型车里应该算是中上等。

　　油门踏板和刹车踏板都比较轻，几乎感觉不到“弹脚”，适合轻松的驾驶方式。方向盘采用电子助力转向系统，即便是原地打方向也不会感觉到太大阻力，女孩驾驶比较轻松。

　　底盘：滤震能力一般稳定性较好

　　我们并没有用运动型车或者偏舒适的中级车来要求它，K2在该级别车型里的定位还是偏中庸的，尽管外形运动时尚，但本身的调校并没有稍稍偏向运动。K2采用前麦弗逊后扭力梁的悬架系统，整体舒适性要稍强。

　　后悬相对结构简单，相对适合平坦的中速行驶，行驶时稳定性和舒适性都非常不错。但如果路面状况不是太好时，扭力梁后悬的劣势就会比较明显，过坎比较生硬。而K2的避震器阻尼较大，会感觉过小的颠簸路段时，路面震动没有过滤干净，但在过较大的坎时，震动会延后，并且余震比较明显。

　　驾驶时行进在山路会感觉稳定性稍差一些，再加上方向盘采用电子助力，指向性没那么精准，所以给人感觉不那么扎实。

　　总结：

　　作为家用小车，K2具有外形时尚、配置丰富、乘坐空间充裕、日常驾驶轻松的特点，而良好的燃油经济性也是小型车车主比较看重的。但这个级别车型更为敏感的是价格，7月中旬谜底就将揭晓，能否让消费者满意还要看最终售价。