雪佛兰为何“爱围殴”小车市场

　　号称“通用最强小车”的通用全球高端战略小车雪佛兰爱唯欧日前在中国登场。与以往不同的是，这款即将在全球50多个国家上市的小车是率先在欧洲和北美市场上市的。相比之下，中国有了上市“优先”权。

　　很多人都知道，爱唯欧的两厢车是在巴黎首发的，三厢车是在底特律首发的，而量产车的首发则选择了中国，这就是当下中国消费者的待遇。这种“优先权”的背后，其实凸显的是雪佛兰品牌对中国市场的看好，市场地位的提高决定了最终投放车型的加速。

　　近些年来，通用旗下车型都相当火爆，新君威、新君越、英朗、科鲁兹等都引来市场火爆，在B级、A级车市都取得了意想不到的成功。而现在，爱唯欧作为通用在A0级市场的一颗棋子，又能否再现其神奇的营销手法吗？

　　而且大家都注意到了，从最早的乐风乐骋到新赛欧、进口斯帕可再到爱唯欧，雪佛兰在小型车市场的布局已经比较紧凑。在这个普遍认为竞争激烈但市场利润空间较小的细分市场，雪佛兰为何选择以“围殴”的方式来打开局面？这里面有什么战略的考虑？

　　作为上海通用的明星产品，乐风上市整5年总销量突破了50万辆，其上个月销量达到10267辆，始终占据着月销万辆俱乐部的一席之地，在国内合资品牌小车中，除了小钢炮上海大众POLO，恐怕还没有能与之抗衡的。而乐骋则由于销量不佳在2010年9月已经停产。根据上海通用的年度销量计划，乐风也将于2011年停产。

　　乐骋/乐风的陆续停产，意味着以取代乐风乐骋身份诞生的爱唯欧将挑起月销超万辆的重担。事实上，上海通用执行副总经理刘曰海也明确表示，爱唯欧预计月销量为8千辆。不过，从其官方指导价8.18-11.18万元可以看出，爱唯欧的定位又绝非取代现有的乐骋和乐风那么简单，而是会在这个基础上进一步提升。

　　然而，在爱唯欧所在的市场，竞争非常激烈，对手产品有上海大众POLO、嘉年华、现代瑞纳三厢、本田飞度/锋范等，同门兄弟车型有乐风、乐骋、雪佛兰斯帕可，还包括中端小型车赛欧等。这些车型各领风骚，各有独到的生存手段，定位为高端小型车的爱唯欧依靠什么来抢这块蛋糕？

　　比如，POLO与嘉年华在车型投放上都有两厢和三厢版本，主力车型均为两厢版，爱唯欧的主力车型也是两厢版。相比POLO，爱唯欧主要欠缺的是品牌影响力，毕竟POLO多年来在国内已经树立了不错的市场口碑。相比POLO8.59万元的起步价，爱唯欧比它低了4100多，但相对同日上市的2011款嘉年华7.99万元的起步价，又高了1900元，不过，嘉年华的市场表现一般。单从价格上来看，爱唯欧取了个中间值，它能否从嘉年华身上抢到足够的市场蛋糕，并从POLO身上挖走一些顾客，就要看爱唯欧如何强化这些优势。

　　暂时抛开市场上的其它对手，但从雪佛兰内部产品线来看，其在这个细分级别也是“人才济济”。细数一下，爱唯欧上市后，雪佛兰品牌在10万元以下市场的产品线变得异常丰富，从新赛欧、乐风、爱唯欧、还有目前以进口方式引入的SPARK，国产后也将切入入门级市场，这些产品形成了“围殴”的局面。它的价格区间从5万多元延展到11万多元，将这个原本狭小的市场分割成了四个区间，可见雪佛兰布局小型车市场的决心。

　　相比其他品牌产品，雪佛兰产品的优势在于更加贴近中国市场的需求，同时，这一策略对盘踞这个区间的自主品牌也构成了很大的压力。那么，一段时间之后，在小型车市场，雪佛兰全面开花的战略，能否奏效？