雷克萨斯GX460体验+分析

　　第一页满满一篇文字讲过了为什么GX460比普拉多贵了将近50万，其实第二页似乎显得已经不再那么重要了，因为实在与普拉多有着太多的重复了，但是两款车的面向对象又不同，也不太适宜过多的作直接比较，但是不比吧心理又难免会往普拉多上想。

　　外观 高大威猛

　　说到GX460就难免和普拉多扯上关系，同平台生产出的两个产品有着太多的相同和相似之处。比如外形，从远处看车身整体，很难准确判断哪个是普拉多哪个是GX460，车身的轮廓基本没有改变，不管是侧面造型还是车尾的排布都让我们感到熟悉。GX460最大接近角为29度，离去角为26度。

　　变焦后，将镜头对准细节，三条粗壮的全镀铬格栅很显然是为了体现豪华，这也算是雷克萨斯风格，前包围异常宽大厚实，大灯也要更精神，雾灯的尺寸很小，在这样一张丰满的前脸中起到点缀作用，而车尾的特征却不明显了，尾灯的造型以及灯组组合都让我们想到了普拉多。

　　蹬车踏板是很多大尺寸SUV都必备的，但是很多人并不知道应该怎样通过踏板正确上车。第一步应该踩上踏板，手拉扶手；第二步右手拉方向盘并钻入车内。其实个人感觉这是个并蹩脚的动作，很像在上卡车。

　　后备厢可以双模式开启，如果车尾空间较小，可以只打开车窗，不过打开车窗后身材不高的用户在后备厢内拿取物品并不太方便，因为车太高了，即便是身高190cm的编辑也不是能够到后备厢内每一个地方。门为横向开启，带有锁止结构，锁止效果较好。不过车门向右开在中国并不太方便，因为从后备厢内搬完东西要绕过这个面积不小的车门才能放到路边。

　　GX460使用普利司通越野型轮胎，轮胎尺寸为265/60 R18，高扁平比更利于乘坐舒适性以及对越野中冲击的缓冲。虽然我们深知，不会有多少人会真正的开着GX460去彻底畅快的越野，但是面对坑洼不平的干涸的河床不会因轮胎而丧失能力。是吧，那些使用公路胎的SUV朋友们。

　　GX460同样只有后桥为空气悬挂，悬挂高低可调，最高点和最低点相差5厘米。在两个极值的位置悬挂高低的变化还是很明显的。整体桥后悬挂与非承载式车身的组合与普拉多相同，为传统越野车。KDSS电子动态悬架系统会实时调整防倾杆，以保证车辆的姿态和相对安全。