越野功能丰富 测试雷克萨斯GX460

驾驶：公路行驶并不以操控见长 舒适性无可挑剔

    　动力系统，GX460搭载了4.6升V8 Dual VVT-i汽油发动机，能够在5500转/分钟时输出218Kw的最大功率，并能在3500rpm时产生438Nm的最大扭矩。足以让它应付接近于2.4吨的车重。与普拉多的5速变速箱相比，GX460配备了一台6速手自一体变速箱。

　　在起步阶段，GX460的油门调校并不激进，倒不是发动机没劲儿，而是柔和的起步特性属于雷克萨斯一贯的风格，油门和刹车踏板的初段都比较温柔。其实这台4.6升发动机在任何转速下都可以提供充沛的动力输出，深踩油门，要比4.0升发动机配5速自动变速箱的普拉多凶猛得多。

　　从悬挂调校来看，GX460和普拉多相差不大，都是完全以舒适为主，避震很柔软，可以过滤掉路面的大部分震动。尽管非承载式车身结构不利于公路驾驶，但却能够在行驶过程中降低声噪及震动，已达到更舒适的车内环境。

　　悬架系统提供了 “舒适”、“自动”、“运动”三种模式，在公路行驶时，还是将模式设为“运动”为好，这时避震的反应会更直接。否则柔软的悬挂和庞大的车身会显得“笨手笨脚”。

　　传统越野车在以较长的悬架行程获得高通过性的同时，会遇到车辆颠簸及转弯时相对明显的车身侧倾问题。为了应对这一挑战，GX 460应用了电子动态悬架系统(KDSS)。通过液压系统动态调节前后平衡杆，能够实现各种路况下的最优行驶状态。不过还是奉劝大家，GX460并不适合激烈驾驶，你不但无法获得驾驶乐趣，而且还很危险。它的公路性能与X5、Q7这类SUV相差甚远。

　　GX 460配备自适应雷达巡航控制系统(ACC)，在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，能够自动调整车速与前车保持预设距离，当前车变线或加速时，系统会控制车辆恢复到初始巡航速度，ACC可帮助驾驶者减少在长途驾驶时的疲劳。当前车进行刹车时，车辆会自动实施制动，但当车速低于40km/h时ACC系统会自动关闭，并用报警音来提醒驾驶员进行制动。也就是说雷克萨斯的这套系统是不可以将车辆自动刹停的。