狂牛再现 试驾兰博基尼Aventador LP700-4

       变速箱的好坏足以影响到车辆性能，对于兰博基尼这样的超级跑车来说，性能优异的发动机和变速箱缺一不可。Aventador LP700-4的发动机已经得到升级，变速箱的变化也值得关注。Aventador LP700-4采用的是一台名为ISR的7档变速箱，其档位切换原理与我们熟知的AMT变速箱类似。与时下流行的双离合变速箱相比，ISR变速箱重量更轻，体积也更小。

       普通模式下，电子液压控制的四组换挡拨叉运转平稳，可以保证变速箱换挡时的平顺度。赛道模式下，换挡转速往往非常高，我们曾在6000转/分钟时尝试将档位切换至二档或三档，此时档位切换的顿挫感虽不至于像被人推入座椅一般的夸张，但也能明显感觉出来。这使得驾驶者需要更为精确的把握换挡时机。最后提醒各位，请不要在赛道之外的地方尝试Aventador LP700-4的赛道驾驶模式。

        赛道体验伊始我们就被告知不能完全关闭车辆的电子稳定程序，而赛道模式下的Aventador表现得更像是一辆后轮驱动车型，最基本得电子稳定程序会保证你在安全的前提下漂移过弯。为了体验新车的起跑控制系统，我们关闭了ESP。与一般车辆的起跑控制系统操作方式一样，首先同时踏下油门和刹车踏板，当发动机保持在4200转/分钟时松开刹车。在你完成下一次呼吸之前，车辆已经狂奔而出。全轮驱动形式让Aventador全油门起步时的表现没有后轮驱动车型那么的戏剧化。但不得不承认的是Aventador的速度确实更快。4000转/分钟时排气管内的旁通阀开启，此时直到车辆起跑都会伴随着澎湃的排气声浪。

       在全力加速时，ISR变速箱最高换挡转速可达8250转/分钟，档位切换时间仅为50毫秒（一级方程式赛车所使用的变速箱换挡时间为40毫秒）。我们很乐意将ISR变速箱与双离合变速箱及应用广泛的单离合器变速箱进行对比，我们甚至还想看这台全新的变速箱因为生硬的换挡表现而出丑，不过兰博基尼没有给我们留下任何足以抒发不满的瑕疵，ISR变速箱在新一代大牛上很称职。