十项全能 试驾MINI COUNTRYMAN S

　驾控：1.6T戒不掉的暴躁脾气

　　还没正式开车上路，已经几乎可以断定COUNTRYMAN不会再像以往的MINI那么容易让人上瘾了，卡丁车一般的贴地感与紧凑感不复存在，取而代之是开阔的视野与正常的坐姿，唯一尚可找到一点安慰的，就是那个手感充实的小尺寸方向盘了。当然作为MINI旗下的一款全新车种，我们还是迫不及待要发动COUNTRYMAN S的1.6T心脏。

　　在车型划分上，厂方只提供MINI COOPER COUNTRYMAN和MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL4共两款车型，前者为1.6L自然吸气引擎搭配前驱架构，后者则同时拥有1.6T增压引擎与智能适时四驱系统。没错，这两款发动机跟MINI之前所使用的一模一样，尤其是1.6L自然吸气版本，输出数据压根没有任何变化，而1.6T增压引擎在COUNTRYMAN S身上也仅仅只多出20NM的扭矩而已。

　　于是D档之下COUNTRYMAN S欠缺了COOPER S那种直刺筋骨的凌厉，反而让轻快与流畅占据了主调，唯一仍未妥协的就是那暴躁的排气声浪，不断提醒着路人，以及坐在驾驶座上的你，它可是一台S版本呢。那就按一下中控台下方的小按钮切换到SPORT运动模式吧，果然马上就有注入兴奋剂一般的回馈，原本醒目的6前速变速器仿如被当场废掉最高两个档位，第3档和第4档反而成为了常客。由此换来的自然是转速指针几乎不愿意离开3000rpm的刻度，油门敏感到几乎可以让你区分得出每两毫米的变化。MINI那种“小辣椒”的味道终于回来了。

　　最终在SPORT模式之下我们实测到COUNTRYMAN S的0-100km/h加速时间为7.89秒，而普通模式下则需要9.16秒之多，两者差距相当明显。另外，SPORT运动模式还会触发方向盘助力的变化，而且这可不是象征式地加重一点就算了，毕竟原来COUNTRYMAN S的方向盘手感就颇为扎实，切换至SPORT之后已经可以用神经绷紧来形容了。所以，COUNTRYMAN S的运动模式可谓诚意十足，只要加以善用的话，偶尔当一回“街头霸王”还是手到拿来的。

　　前文也提及到COUNTRYMAN S的离地间隙和坐姿都已经“正常化”了，但千万不要往正统城市SUV的方向去想，最多也只是比飞度或者雅力士高一点点而已，所以也不必过于担心其动态表现。日常市区路面，225/45R18的防爆轮胎会把路面震荡如实地反映给驾驶者，幸好全新平台所装备的前麦弗逊后多连杆悬挂积极修整震荡波形，才让车主享受到这个价位应有的质感。而进入到绕桩环节，干脆利落的身手也是尽显MINI本色。

　　COUNTRYMAN的另一大亮点是首次出现在MINI车型上的智能适时四驱系统。不过与宝马X-Drive系统不同的是，COUNTRYMAN的ALL4系统是构建于发动机横置、前轮驱动这一平台基础上的，而且在驱动力分配上面也是更偏向于前驱的属性。后轴差速器配备电磁多片离合器结构的限滑装置，正常行驶时离合器分离，车辆处于前驱状态。只有前轮发生打滑时，电控离合器才按需要最多分配50%的动力给后轴，另外前后轴差速器均不设备锁定功能，属于城市取向非常明显的四驱方案。

　　为了验证COUNTRYMAN的前驱基因，我们特意找到一块雨后的沙石空地，如果关闭电子系统的话，只要油门稍大一点就足以让一台后驱车原地打转。而当我们把COUNTRYMAN的DSC系统关闭并尝试让它漂起来的时候，得到的先是前驱车常见的推头现象，然后后轴掌握一定动力并减弱推头趋势，不过始终都是逃不出转向不足这个主题。由此可见，适时四驱的存在更多是为了提升COUNTRYMAN的通过能力与行驶稳定度，而非从根本上去扭转它的前驱属性。

       结语：可以代步、可以激走、可以载人、可以拉货、可以攀山、可以涉水......考虑到它是一台罕有可以用来天天开的MINI，或者你就会认为COUNTRYMAN那35.8-41.5万元的定价是物有所值的。