年轻英伦风 试驾上汽MG3自动精英版

　   现在流行的小车大心脏也应用在MG3上，我们试驾的车型配备了1.5L发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/5000rpm。对于产品线不是太丰富的上汽来说资源共享是很有必要的，这款发动机和荣威350的发动机相同，在城市中的脾气可以说平和不暴躁。而它配备的5速e-Shift变速箱给试驾带来了一些波澜，其实从本质上看是一款AMT变速箱，当然更需要驾驶员和乘客适应的地方。

       先不论动力如何，这款“经典”的AMT变速箱让同车乘客有种“神游”之感，每当正常状态2000转换挡时，变速箱总会悠悠的带来1-2秒的全身放松，当发动机和传动轴衔接后会顺畅的前进，要是没有换挡间隔那是很平顺的。即便是对于经验丰富的驾驶者而言，换档时机的不可预见性也难免会带来换档时的顿挫感，因此这台变速箱在自动模式下的表现难言柔顺。

　　当你深踩油门并将变速箱设置为运动模式，发动机会怒吼到5000转换挡，此时发动机传来的噪音和更为迅速的换挡时间淡化了换挡的间歇感，虽然MG3带有运动和雪地模式，但基本都是采用不同的换挡时间为设置方式，在使用中其实差别不大，要是想追求驾驶乐趣就设定在手动模式，经常体验“晃晃悠悠”还是很有意思的，不过适应后还是有点意思的，相比一般配备自动挡的车型来说有1万多元的价格优势，而在纯手动模式下（对一般驾驶员来说）相比手动挡车型换挡时间会更快些，同时它还解放了你的左脚，所以对于一款车型配置要根据售价和实际体验来说还是可以接受的，不过我还是更希望能体验到手动挡车型，下次再找机会试试吧！

　　MG3驾驶感受属于那种平和中有些小动感的类型，起步、升降档都省去了换挡麻烦，80公里/小时的转速大概是2100转左右，此时油耗还是比较经济的。

　　在0-100公里/小时的加速和100公里/小时-0的制动环节MG3的表现中规中矩，受限于较长的换挡间隔，加速时间达到了15.3秒，这几乎是清泉赢睿测试场地的极限了。

　　制动距离也达到了46.2米，前盘后鼓的制动组合加上刹车踏板前半段较硬而且制动效率偏小，需深踩踏板才能获得更大的制动力，要想取得更好的效果那就更换抓地力更好胎噪更小的轮胎。