坐姿舒服 2010款英朗XT 1.8L顶配小测试

● 座椅是真舒服，变速箱让人无奈

    英朗XT的座椅高低、座椅形状都很舒服，虽然谈不上运动、包裹什么的，但是大腿支撑什么的都很完美，比我CC的座椅舒服很多（CC座椅皮质硬），开时间长了也不会太累。座椅舒服了是个让我喜欢这个车很重要的一点，不过在另一个重要设备上，英朗XT就表现不灵光了，那就是变速箱：

    别克现在的这个S6变速箱，虽然挡位不少，但是换挡逻辑和对转速判断时间太弱智，外加1.8L自然吸气的动力本身就不够十分充沛，变速箱自己忙前忙后的，也不招人待见，有的时候城里中低速行驶时候，逼得我不得不用手自一体帮帮这个挺辛苦的小兄弟。

    不过，随着驾驶它时间越来越长，我几乎忘记了变速箱的弱智，相对比较温柔的动力输出也就这样吧，座椅加坐姿舒服，在我这里已经弥补了变速箱忙活的小不足，春节这段时间，已经忘记了动力单元的不给力，每天高高兴兴享受着舒服的座椅和坐姿视线，也许有的读者会问，你也是个曾经干过评测的编辑，如何怎么变得这么老头儿安逸风格了？恩，这的确是我开英朗的真实感受。别跟我提什么瓦特连杆怎么操控，对不起，没兴趣，这是家用车。

        有人会说这个发动机账面数据有147马力呢！我觉得账面数据不会是决定驾驶风格的，谁也不会因为你147马力账面数据而去飚车，关注账面数据意义不大，我也没兴趣把它拿来和只差3马力的大众1.8T（150马力）作比。我不会，我劝你也别这么纠结。

    至于和高尔夫之间的恩恩怨怨还是让1.6T车型去较劲吧，1.8L踏实走舒服驾驶风格。

    前面唠唠叨叨很多细节，虽然我不在乎它的动力，不过毕竟是个测试文章，1.8L+6AT的动力输出还得展示一下，测试成绩如下：

    10.55秒的百公里加速、39.6米的刹车成绩，XT 1.8性能合格。

● 本文结论

    总结之前，我先和大家明确下，我们今天讲述的这款英朗XT 1.8L自动豪华版官方售价18.69万，是一款接近19万的紧凑型车。

    从产品端竞争力来说，这款车是走坐着感觉舒服风格的，人机接口难易度及变速箱都不太给力，不过我还是喜欢开着它，座椅、坐姿、视线都很不错。我懒得评价它的动力单元，有1.6T车型摆在那里，这个1.8L自然吸气大家就别较真动力了。

    总体来说，这款车配置极高，安吉星、座椅加热、各种自动头灯雨刷、多碟CD、蓝牙什么的，应有尽有，已经达到20万中型车的配置级别了，我个人认为配置过剩，此型号性价比很不高，低一个型号的车型性价比还算可以。与此同时，我认为两厢车，尤其是英朗这种偏动感的外形，应该是动力也选择给力的组合，如果让我选择，我一定不选择1.8L发动机，1.6T是必须的。