完美演绎冠军品质 雨燕夺2011CRC首站冠军

       近日，CRC2011年的首站比赛在“火山旅游圣地”黑龙江五大连池落下帷幕。与去年的首站比赛一样，2011年度的CRC首场比赛也选择在了这样一个低温冰雪地区，对于赛车在严寒天气和冰雪赛道路况下的表现都是极大的考验。参与此次比赛的车型总共有53辆，其包括长安铃木雨燕、三菱EVO、斯巴鲁STI、高尔夫、思域、科鲁兹、世嘉等众多我们耳熟能详的车型。其中长安铃木的雨燕赛车在S1组的表现出众，一举夺得了该组别俱乐部杯冠军。

       2011年度CRC拉力赛的首站夺冠，对于雨燕来说已不是第一次了。从2006年第一次出征CRC开始，雨燕就开始了它的夺冠之路，5年已经拿下30个冠军。对于雨燕赛车夺得这样的成绩，关注国际赛事的车友们肯定不会觉得奇怪，因为从雨燕诞生开始，它就已经因为WRC赛事而受到车迷的关注。在海外，雨燕早已是JWRC世界汽车拉力赛的热点车型，并且同样获得过9个冠军的好成绩。

       全球的汽车赛事都与厂商的参与密不可分，而厂商热衷于参加赛事，主要体现为两个诉求。一个是作为展现自身车型素质的平台，另一个则是通过赛事获得的经验，进一步提升民用版车型的性能，提升产品的竞争力。因此，一般拉力赛事中表现出众的车型，其民用版车型的运动性也很突出。雨燕就是一个很好的例证。雨燕是铃木推出的第一款全球化车型。这款车型从诞生开始，就与以往的任何一款铃木车型不同，堪称铃木汽车近年来划时代进步的开端。很多人从雨燕身上看到的可能更多是漂亮的外观、创新的设计，其实它更多的体现为内在素质的一种提升。铃木是靠研发发动机起家的，因此相比其他汽车厂商，铃木汽车在动力技术方面有着独到之处。过去的铃木汽车以研发小型车和微型车见长，从雨燕开始，铃木汽车呈现出了新的飞跃，产品更加全球化，而且充分发挥自身在车型内在技术方面的优势。而这些优势，自然也毫无保留的融入到了雨燕当中。
       雨燕刚刚上市后不久，它的操控性就引起了业内和消费者的关注。与一般的A0级小车仅仅作为代步工具不同，雨燕的底盘显现出比一般A0级车型更高的素质。尤其在高速或者极端驾驶工况下，雨燕表现出的扎实感，与传统印象中的日系小车有着很大区别，而更多的体现出一种欧洲风格。很显然，这与雨燕全球化的开发背景有关，它的开发，也融入了很多欧洲设计师和工程师的经验和技术。除了底盘调校出色以外，雨燕采用较为四轮四角车身设计，就如同它的车名“雨燕”一样，令其转弯半径更小、车身更灵活，应对多弯路况更加游刃有余。这种设计帮助雨燕夺得了30个拉力赛冠军，同样也在日常使用中表现出很强的实用性：不仅在山路上更富有驾驶乐趣，而且城市驾驶也更加灵活、方便。
 
       当然，雨燕更大的优势还在于它的发动机，这是铃木汽车的传统强项。雨燕搭载的M15A发动机就体现出了很强的赛事特色，高转速动力表现非常充沛，后段的力道很足，加速的时候有一种动力绵绵不绝的味道，是让驾驶者感觉非常兴奋的调校风格。另外，这款动力在经济性方面表现也同样出众，曾获得过“中国心”十佳发动机称号，百公里油耗仅5L，让车主在享受驾驶乐趣的同时，轻松应对当前的高油价。
       去年，长安铃木还推出了2011款的雨燕，一个最大的变化就是增强了它的运动气质。源自纽堡格林赛道版本的运动化外观，让这款小车显得更加冲劲十足。尤其是新的网状前格栅、独特的黑色前杠扰流造型、网状后杠运动化造型和熏黑大灯等处的设计，与拉力赛上的雨燕赛车一脉相承。内饰方面也进行了相应提升，例如运动感更强的方向盘、一体化的赛车式运动座椅等等，都充分体现了这款小车的运动元素。

       基于拉力赛事的表现，让我们感觉到了雨燕骨子里的运动。与此同时，雨燕的空间表现不错、经济性出色，配置也比较丰富，价格则相比其他合资A0级小车有着不小的优势，综合性价比也十分出众。无论是对于喜欢驾驶乐趣的运动型车爱好者，还是追逐时尚的年轻一族，雨燕都是相当不错的选择。