后多连杆式 解析新一代福克斯悬挂系统

    在福克斯后方我们看到了它的多连杆后悬挂系统，它是由一根拖曳臂（黑线所指）和三根侧面连杆所组成的。白色部分所指的较低的连杆承担了弹簧和悬挂的竖直载荷，而且它也和侧面的一根较短的连杆（红线）共同承担侧向力，一旦拧紧之后，可以调节轮胎前束，而黄线所指杆是外倾杆，正像它的名字，它保证了轮胎有一定角度的外倾。

    这部分和2008款福特福克斯的长测车有些类似，但是这部分变得更加结实了，而且前后轮的轮距分别增加了66.04mm和58.42mm。

    这张图从另一角度展示了后悬挂系统，白色的拖曳臂主要负责的是轮胎的前后位置，所以它横向不需要承担太多的力，而事实上，正如设计最初的意愿，下端的连杆拥有一定韧性会更好，红线所指的短杆也是如此，因为它也是通过拱形臂控制前束角，因此也需要一定的韧性，不过有些时候会造成转向不足的弊端。

    同时，顶部的外倾杆也是一个明显的曲线设计，在承载式车身下，保证了它围绕铰接点转动时随时能够找到合适的位置。

    我们通过另一种角度来看一些顶部的外倾杆，而且底部的钢铁制的拖曳臂直接被焊接到竖直的悬挂上面。

    减振器被直接安装在后悬挂上，它需要很精准和有效率的阻尼，虽然福克斯的所有车型中，每款车型的减振器是不同的，比方说这款旗舰版，经过选装处理之后，它的减震器是最具有攻击性的，但是都经过了黑色的电镀处理，从外部我们看不到它们的区别。

底部稳定杆底部的凸轮可以调节后轮胎内倾角

    后弹簧被安装在固定的下支架和运动的底部连杆之间，如果每次车轮运动1 inch，它将会压缩0.7 inch，而底部连杆的末端由于离车轮较远，因此运动的较小，通过我们目测，运动比率约有0.45:1。

    唯一的悬挂调节装饰安装在底部连杆的内部，它是一个凸轮机构，当这根杆变长或者变短的时候，会改变轮胎的内倾角。