后多连杆式 解析新一代福克斯悬挂系统

    接下来，我们来看刹车盘，它的卡钳只有一个活塞，而且这里也提醒了我们为什么需要经常清理和润滑刹车片，在盐雾测试会黏上一些盐粒，冬天的一些赃物也会造成影响。在清理之前，这个刹车盘看起来非常好，它的直径有278mm。

刹车应用了单活塞卡钳

    我们再来看一下铝制的L型控制臂，这个臂非常轻，其中头部的圆形部分是一个整体的，所以如果那个地方坏了，我们需要整体都更换，不过它并不像很久以前的车型那样容易损坏。

L型控制臂为铝合金制

    福克斯拥有电动助力转向系统（EPS），不过它们称之为EPAS，福特的助力转向系统使用的是齿条式，而不是像我们在2011款现代索纳塔身上看到的转向柱式，转向助力作用在齿条和小齿轮截面上，保证这些齿轮承受更轻的载荷。但是布置在上端的转向柱助力系统意味着所有的助力扭矩都要施加在这些齿轮上，为了防止转向柱和齿轮部件的损坏，所以承担的负荷较小。

使用了齿条式电子助力转向，而不是转向柱式

    而且齿条式转向助力能够保留比较自然的机械转向感，因此转向轴上的万向节和齿条以及小齿轮直接和方向盘连接。转向柱助力转向系统就没有这种机械感，因为背后的助力系统将很多力过滤掉了，因此给人感觉很不真实。

    而且由于轮胎外倾角产生的自动调节力矩、动力转向负荷以及轮胎内部的机构在齿条电动助力转向系统下仍然也会有一定的磨损，但是福特的团队对电动助力转向系统进行了很好的调教，从而保证驾驶员有很好的驾驶感受，因此在一些极端的路面它会自动进行更正，以保证平稳的驾驶。

稳定杆上方有消除共振的装置

    连接竖直稳定杆的上方，安装了一个消除共振的总成（黑线所指），因此这里看着有些拥挤。

弹簧和支柱之间的橡胶绝缘子有缺口设计

    在螺旋弹簧和支柱之间使用了橡胶绝缘子，这个并不稀奇，几乎所有的车型上面都有这个装配，比较有趣的是它提供了一些缺口设计，因此在我用水管清洗这部分的时候，一些烂泥和脏物品会从这里流出来。