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合资自主成潮流:“市场换技术”新阶段?

来源:酷车中国  时间: 2011-01-31 09:23:42  编辑:寒武纪

导读:合资企业该不该做自主品牌?这个业界讨论了两年多的问题至今依然纠结。有人说,合资企业的自主品牌必将会对土生土长的自主品牌产生根本性冲击。也有人说,合资企业发展到一定程度,做自主是一条现实出路,亦是合作过程中,中方能否充分获得外方技术支持的衡量标准。上述不同观点还在争论中时,一个颇具代表性的事件发生了:2009年底高调发布南方战略的大众(中国)2010年底爆出了合资公司南方建厂放缓的消息。在媒体多重挖

合资企业该不该做自主品牌?这个业界讨论了两年多的问题至今依然纠结。

有人说,合资企业的自主品牌必将会对土生土长的自主品牌产生根本性冲击。也有人说,合资企业发展到一定程度,做自主是一条现实出路,亦是合作过程中,中方能否充分获得外方技术支持的衡量标准。

上述不同观点还在争论中时,一个颇具代表性的事件发生了:2009年底高调发布南方战略的大众(中国)2010年底爆出了合资公司南方建厂放缓的消息。在媒体多重挖掘之后,一个深层次原因浮出水面,南方建厂项目中缺少自主品牌和新能源项目。随后,一汽大众也将做合资自主品牌的消息传出。

虽然尚没有明确政策出台,但这样的结果说明,有关部门在"合资企业该不该做自主"的讨论背后做出了更具意义的选择,即鼓励合资企业做自主品牌。近期,除广汽本田东风日产上汽通用五菱明确了做自主品牌外,包括一汽大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安铃木、长安PSA等均要加入合资自主的大潮。

业内人士认为,过去合资企业产品挂外方品牌,拿来外方成熟的车型销售,难言学到真正的技术。而在合资自主上,毕竟是要做一个自主品牌,这就需要合资企业建立一套自主研发的体系与流程,学会自主研发的方法,初步建立自主研发的数据库、关键零部件的开发体系等,这个过程本身就是一种深度学习的过程。而且有了合资自主品牌这个利益共同体,双方投入的精力、财力会更多。

对于土生土长的自主品牌来说,其实也不用纠结,中国已成全球最大汽车市场,觊觎这块"蛋糕"的企业无处不在,竞争激烈早已不言而喻。多了合资企业的自主品牌,只是竞争对手多了一个。即使不多这个,也会多别的。要知道,上海通用的赛欧已经杀入"6万元车"的市场区间,早就开始与在低端占据优势的自主品牌贴身"肉搏"。

如果再放大些看,合资自主也是在提升大集团的自主研发等能力,可以说将进入以市场换技术的新阶段。而且经过大浪淘沙,合资自主产品甚至会产生"鲶鱼"效应,激发产业竞争的良性循环。

关键字:合资企业 自主品牌 

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