东欧美男子 腾讯试驾斯柯达昊锐2.0TSI

时光荏苒，当时间指针指向2009年8月之际，我再次来到了酷热中的上海感受一份异域风情，更准确说是来自东欧的“美男子”：刚刚上市发布的上海大众斯柯达昊锐，斯柯达在国内家族的重量新兵。将原版的Superb中文名称定为昊锐，可谓上海大众斯柯达一片苦心：锐继承了斯柯达家族在国内的命名体系，而昊则体现了争做王者争做第一的寓意，欲要展翅比天高！下面跟随我们的脚步一起来看看这个“新锐”到底有何特点。

外观：尽显东欧硬朗化设计典范

每个人对外观的理解各不相同，但我相信当你见到昊锐时会不自觉感叹其前脸设计的硬朗，与其竞争对手同样是同门兄弟迈腾的外观符合国人“中庸圆润”的取向不尽相同，昊锐从细节透露出“果敢”。无论是肌肉感十强的发动机盖上的两条棱线还是直瀑式进气格栅乃至线条锐利的氙气大灯无不诉说着价值取向。

昊锐前脸采用了斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅，粗壮的格栅极为硬朗有力。格栅顶部是家族式的斯柯达镀铬标志，两组棱线分别由徽标和进气格栅边缘呈V型放射而出，贯穿整个发动机盖，这种独特的线条设计使昊锐前部造型极富立体感和力量感。

请仔细关注这个“锋刃”式氙气大灯，大灯眉线向后顺势拉伸并向上扬起，显得张力十足。同时高配车型可以选配安装AFS氙气大灯，大灯组可以作上下左右四向运动，光束将随转向盘转动而转动，光轴自动调整系统能根据车速及转向盘转向角度自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度。集成于保险杆上的前雾灯带“转弯照明”功能，转向时弯内侧的雾灯将亮起，照明弯道死角。

炮筒式仪表盘更加突出运动风范，不过它出现在以舒适为主打性能的昊锐身上值得细细体味。刻度文字依然采用斯柯达常用的属于比较耐看的独特字体。多功能显示屏实时显示车辆信息参数，方便驾驶员了解车辆状况。

昊锐首先在国内量产车型中装配了PLA智能泊车系统。驾驶员只需挂上倒档，按照屏幕指示松开制动，车辆便能自动倒入侧向车尾，这个功能非常适合刚拿驾照不久的新手。由于时间仓促，待拿到单体试驾车为大家详细介绍如何使用。

这一黄金动力组合让昊锐在动力和操控性能上有着出色表现。正常D档驾驶发动机会在2500-3000转换挡，而在S模式下发动机的换挡时间随之变长，基本在5000-6000转时才会强制换挡，随之而来的是强劲的提速。但提速是很“温柔的”，不会让乘客有不适换句话说不会有强烈的推背感，但速度确实在很快提升中。同时大密尺的变速箱保证下一个档位的转速不会下降太多，而且比换挡过程相对比较平顺，但在狠踩油门急加速时强制KICKDOWN造成的顿挫感会让乘客不太舒服。

作为欧洲车的传统强项之一，昊锐操控性在B级车中相当了得。前悬架为麦弗逊式，后悬架为四连杆式，并线回位后并不会出现过多的车身摇晃，干脆利落，毫不拖泥带水。不得不佩服斯柯达工程师们深厚的悬架调校功底。归功于出色的底盘和空气动力学设计，昊锐的高速稳定性很高，由于我们试驾的车辆进行了转速保护，在6档情况下转速最高只能到3500转，对应最快速度只能达到160公里/小时，在这个速度下驾驶昊锐是件比较轻松的事情，虽然路感有些模糊，同时偏舒适的悬挂过滤掉了大部分路面颠簸，但恰到好处保留的路感让驾驶者能清晰了解当前所属的行驶环境。

    作为上海大众斯柯达推出的第三款也是最重量级车型，昊锐受到了广泛关注，而其17.99万元的起售价格对于竞争对手们不啻于重磅炸弹，极具东欧特色的外观、坐拥众多独一无二的高科技配置与强大的动力配置让昊锐看上去俨然一副“中级车杀手”，但不要忘记迈腾和雅阁们在市场上的遭遇，好产品同样需要正确的营销方针去引导，有了合适的定价与斯柯达良好的口碑，相信这个“东欧美男子”能在市场上赢得自己的一片天地