增幅超过33% 2010年车市遭遇意外疯狂

来源：酷车中国  时间： 2011-01-05 09:15:18  编辑：寒武纪

自主与合资之争升级

自主品牌与合资品牌的争夺从来没有停止过，但2010年两个阵营的对抗却上升到了新的台阶。

对抗以2010年上半年上海通用推出的雪佛兰新赛欧为起始点。这款产品从研发到采购再到生产，全部在国内完成，打着“为中国消费者量身定做”的旗号，新赛欧以低廉的价格进入市场。自主品牌以往低价的优势，在悬挂雪佛兰品牌的新赛欧面前荡然无存。

围剿并未结束。下半年，东风日产宣布推出属于合资品牌的自主品牌“启辰”，并公布了首款概念车；广州本田则推出了旗下自主品牌“理念”的首款量产车S1。有传言说，一汽大众也将推出属于合资品牌的自主品牌，而包括北京现代、长安福特等合资企业也在探讨推出自主品牌的可能性。

关于合资企业的自主品牌到底具有何种特性，目前业界并无统一说法。有传言称，合资企业做自主品牌是国家相关部委的要求，这样做也会得到国家的支持。不过这必定会让处于夹缝中的中国本土自主品牌更难生存———理念S1的市场售价预计将比与其大小类似、配置类似的本田飞度低20%。

不过自主品牌并没有坐以待毙。与合资品牌产品线拼命下压形成对比的是，自主品牌通过各种手段让自己的产品走向高端。奇瑞汽车去年一年都在经营其新建的高端品牌瑞麒，其主打车型瑞麒G5售价超过12万元，是目前奇瑞汽车售价最高的轿车。民营企业吉利探索的道路更多，除了建立旗下高端品牌外，更是收购了瑞典沃尔沃轿车，让国人刮目相看。

【买车案例】

买车历经磨难

“真没想到会这么难买。”洪涛（化名）终于在2011年元旦假期开上了自己的车，他赶在去年12月23日北京“限堵”政策发布前买下了自己苦等了半年的高尔夫6。为此，他比正常的价格多花了2万元。

不愿加价提车，那就只能等待

12月23日，北京市政府宣布，2011年北京小客车总量额度指标为24万个，平均每月2万个，配置指标将以摇号的方式无偿分配，但只有五类人可以申请参加摇号。

洪涛大学毕业后一直在北京工作，但在北京纳税只有三年半，这意味着，一年半以后他才有资格参加摇号。根据规定，外地人申请摇号，必须连续五年以上在北京缴纳社会保险和个人所得税。

这一新政刺激了洪涛的神经。其实，他在10月份就预定了高尔夫6，但经销商一直说车没到。

2010年6月30日，国家相关部门公布了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录。根据规定，中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车），按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

洪涛看中的高尔夫6可以享受3000元的节能补贴，这让他坚定了买车的决心。但当他揣着钱来到4S店时，销售员却告诉他没有现车，无法预计何时能交车。销售员委婉地告诉他，如果加1万元现金，随时可以提车。这完全超出了洪涛的预算，因为十分喜欢这款车，他决定等下去。

洪涛并不清楚2010年中国车市的井喷情况。中国汽车工业协会预计，2010年中国汽车销量将达到创纪录的1800万辆。

就在洪涛耐心等待他的爱车的同时，一汽大众生产高尔夫6的长春工厂正在满负荷运转，但仍不能满足市场的需求。这个工厂同时在生产奥迪的国产车型。去年6月，洪涛的领导为买一辆奥迪Q5，给经销商多支出了5万元，为的就是不排队直接提现车。

但也不是所有的消费者都像洪涛这么“点儿背”。由于去年初爆发了召回事件，丰田在华的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田为了完成去年初定下的销售目标，终端优惠幅度不断加大。一辆凯美瑞的优惠幅度超过2万元，而且随时可以提现车。

治堵新政出台，加价两万提车

其实“优惠”一直是2010年车市的主流，直至北京限堵新政推出后，这种情况被彻底改变。

23日晚，洪涛决定，一定要赶上“不摇号”的末班车。销售员告诉他，有一辆车正在长春发往北京的路上，承诺在店里做2万元的装饰就可以把这车开走。

没有讨价还价的余地，距离午夜12点的最后期限还有3个小时。销售员告诉他，隔壁店里的奇瑞QQ也加价5000元，平时优惠幅度较大的福克斯也要加价。

洪涛买车后没几天，就在电视上看到购置税优惠取消的新闻：对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

虽然多付出了2万元，但抓住了购置税优惠的尾巴，2011年也不用担心摇号之苦，洪涛心理平衡了许多。