"换车潮"汹涌而来 看十年"老车"价值几何

私家车发展速度之快让人始料不及

       然而，随着首批车辆的老化和经济实力的增强，买车较早的那一批人目前已经到了考虑是否换车的十字路口。消费者的议论中心已经不仅仅是“买什么车”，更流行的新话题是“换什么车”或“再买辆什么车”。

       从去年末始，换车潮表现明显。今年初购置税执行优惠政策后，更是汹涌。部分车商表示，客户中超过20%是第二次购车，其中相当大一部分是添置第二辆车。就在上周，购置税优惠即将结束的消息一经放出，换车迅速成为2010年收尾前的最热话题之一。

       来自交警部门和苏州国税局的统计数据表明，截至今年11月底，全市机动车共有202.5万辆，其中私家车95.7万辆;今年前11月机动车增加26万辆，私家车增加19.24万辆。

       车辆猛增，一方面折射出苏州的经济实力，另一方面也在考量着这座城市的承载力。面对汹涌而来的“换车潮”，我们准备好了吗?

谁是背后推手

       在私家车刚刚兴起，可供选择车型十分有限的年代里，很多人觉得只要是“四个轮子+两排沙发”，能够跑起来就行。经过近十年的发展，如今的车价已从最初“一辆车抵上一套房”直线降为“一套房抵过几辆车”。于是，一部分人将座驾升级换代的念头蠢蠢欲动。

       从一份网络调查问卷中了解到：有42.2%的车主表示半年内打算换车，而打算一年之内换车的车主占到29.9%。究竟谁是换车潮背后的推手呢?

1、经济成本账

       面对因使用年限增加导致保养维修费用不断增加，精明的车主都有一本帐：按照一般规律来算，汽车每4万公里或每2年要进行一次大保养，平均花费为1500元-3000元，这还不包括更换零配件费用。而在第2年到第4年，修理费用会直线上升。到第8年结束后，一辆汽车的维修费用累计可达到新车价格的50%甚至更高。“从车辆使用及售后维修的角度来判断，正常行驶里程在8万至10万公里、车龄约在5年以上，为最佳换车年限。”汽车维修专家告诉记者，行驶五六年后，汽车的操控性不再像新车那样轻松自如。如果以曲线来表现车辆的折旧率，前5年间的曲线走势比较“陡峭”;5年以后，曲线就“平缓”了许多。这说明前5年间车辆间换车会比较吃亏;5年过后换车时间的早晚，便不会对车价造成太大的影响。

2、市场亢奋

       “这几年的新车市场就好像是贺岁电影市场，车子一辆接一辆，你方唱罢我登场。”奥杰汽车网工作人员说，从去年上半年开始，国内各大厂商集体亢奋，踩足了上市的“油门”，各个品牌的新款车相继登台，一时间，中国车市成了全球最多、最密集的新车下线、投放市场。市场火爆，也正好迎合了蠢蠢欲动的消费者。

       从事建筑设计的李先生，在2004年买了一辆帕萨特2.0。这几年，这辆车没少跟着他往工地跑。随着业务拓展到周边省市，舒适性成为换车的主要因素。加上接触客户的层次渐渐提高，李先生觉得帕萨特有些落伍。于是，他在今年8月份购买了一辆奥迪Q5。“原来那辆车也不卖掉，以后作为公司用车。”

       其实像李先生这样的换车族不在少数，经济实力增强之后，面对风光如此旖旎的汽车市场，难免对第一辆车产生审美疲劳，看着周围的朋友一个个“鸟枪换炮”，更是觉得不换车有些跟不上形势。这批“换车族”基本是年龄在35岁-50岁，事业刚刚稳定或者身份有所转换的人士。

3、政策优惠

       家住香城花园的黄先生4年前买了一辆排量1.1L的车，但这款车一点都不省油。据黄先生估计，车子百公里油耗要10升。因为还是国Ⅱ排放标准，所以在黄标车现行政策出台以后，黄先生立马换了辆新车。

       今年初，国家对2010年1月1日至12月31日购置1.6升及以下排量乘用车，暂减按7.5%的税率征收车辆购置税。这个政策余温未褪尽，国家又及时出台“汽车以旧换新”补贴政策，对一批达到标准的老旧汽车报废更新给予补贴。这一系列政策导致锁定小排量环保车型的换车人群大增，热门车型紧俏，甚至要加价才能买到。

4、家庭用车需求增加

       相对其他家庭用品来说，汽车仍然是大宗商品，消费者在更换时需要从实际需要的角度来考虑。记者走访市场也发现，部分品牌新车型在设计之初，就直接定位于家庭的第二辆车。无论是在车型外观的设计、内部空间的安排，还是汽车配置的搭配上，都紧扣家庭第二辆车的需求，把“第二辆车”作为卖点。

       销售人员在向客户推荐时，也给顾客灌输类似的理念，认为第二辆车通常需要兼顾工作与家庭，因此车的多功能性就非常重要。如果第一辆车已经是轿车，再买第二辆车时会更多考虑SUV、MPV或者运动型轿车这些具有更多功能性的非传统轿车车型。

“换车潮”里新特点

年纪越轻换车频率越高

       在家电连锁销售企业任职的Jason今年还不到30岁，前不久刚换的科帕奇是他购买的第4辆车。这几年，Jason换车的周期越来越短，第三辆车刚买不到1年，他就换了这辆新车。

       调查显示，年龄越小的用户换车频率越快，利用手中的空闲资金来不断更换各种车型以及品牌，是他们比较热衷的事情。“也不能说他们不理智。”一家专业销售二手车的业内人士秦路说，在他接触的一部分换车频率较快的年轻人中，体验不同车型驾驶乐趣是他们换车的最主要原因。而为了减小换车的成本，他们一般只会选择二手车，因为目前二手车年限越来越短，价格又和新车市场有较大差距，选择换购此类车型，在驾驶一段时间后也不会亏损很多。

方向走高SUV成换新主力军

       各种汽车品牌纷至沓来，重重诱惑导致消费者“弃旧追新”，而且他们大多把目光投向了20万元级别以上的中高级车或者大排量SUV车型。

       记者从通用别克经销商了解到，趋近年底，选购别克车系的消费者多半是看君威、君越、英朗等中高档车型，价位相对较低的凯越反而不受关注。与别克出现同样情况的还有其他品牌，像锐志、蒙迪欧、雅阁等中高级车都是换车族们关注度比较高的。“SUV确实好卖，从市场竞争来说，它相对没有中高级车市场那么激烈，而且SUV空间大，用途多，是较多二次购车者的首选。”一家上海大众4S店资深销售人员徐先生认为，SUV搭配小巧轿车才是真正的有车生活。

“移情别恋”没人再选同品牌

       在记者采访的对象中，没有一个人表示会再选和第一辆品牌相同的车。“以前选择面窄，如今可供选择的空间放大这么多倍，没理由只看同一品牌。”

       消费者缺乏品牌忠诚度，一方面有过去选择受限的原因，另一方面还因为在使用第一辆车的过程中，难免会因车辆问题与经销商发生矛盾，让消费者感觉售后与广告宣传相去甚远，由此导致消费者对同一品牌丧失信心。

       对于消费者换车不选择同一品牌的原因，奥杰汽车网认为，不少品牌车型在加推新车过程中会将原有车型停产，“车子都不销售了，谈何品牌忠诚度?”另外，目前国内汽车市场处于上升发展阶段，品牌和车型众多，选择面太广，要想形成相对稳定的品牌认知度，至少还要经过几年的发展。

“换车潮”带火二手车市场

       “眼下，二手车市场运营管理愈发规范，车主们购车时越来越理性。明年，车购税等各项购车优惠措施可能被取消，二手车销售状况肯定会更好一些。”通源旧机动车交易市场有限公司的行政部经理张华表示，汽车属耐用消费品，想换车的车主一般都会先将旧车卖掉，二手车市场交易量将不断扩大是肯定的。

       张华介绍，在欧美等汽车消费发达的国家，二手车交易量是新车交易量的好几倍，但在中国汽车市场，二手车市场却只有新车交易的三分之一不到，随着汽车消费市场的成熟，相信下一个十年，二手车市场将得到巨大的发展。