车市黄金十年 第一代家用二手车进入淘汰期

      新车一旦售出即变二手车，因品牌、车况不同，残余的价值也相应不同。宝马广东粤宝的二手车负责人告诉记者，有客户曾经把一辆跑了40万公里的宝马528 车型以18万元的价格销售出去。当然，这样的例子对于很多中低端的国产车型来说，相当不可思议。周华平表示，一些国产车型，如千里马、旗云、桑塔纳等，跑二三十万公里的车，无论是哪一年的车，残值一般也只剩余2万元左右，有的甚至更低。超过40万公里的，可能也只价值数千元。

      他表示， “一般的车型，跑了三四十万公里的，车况性能损伤都较大，可以直接报废了。”当然不同的品牌和车型还是有所差别，尤其是十年以前的一些进口车型的“抗衰老”能力极佳，如宝马、奔驰、奥迪这类进口豪华老车，因为进口品质较高，如果在发动机性能和车况都维持较好的情况下，一般还有很多人抢着要，二手车行也愿意出较高价格收购。

“零价值”会不会出现？

      新车的价值期到底有多长？“零价值”的情况会不会出现？对此很多二手车商表示，确切地说汽车不会出现“零价值”，毕竟当成废铁卖也能卖数千元。但对于一些超过十年、行驶公里数超过30万公里的国产低档老车，二手车行大多会“拒收”，换言之，没有市场需求的车相当于“零价值”。如果按照公式计算，一般来说，基本每过一年，二手车就有5%～10%的残值损耗，车龄越长，车价的缩水就进一步加速。按照这样的规律计算，十年左右，大部分国产车的价值就已经见底归零。

小心超龄未报废老车

      在部分地区的二手车市场上，不少高龄二手车属于非营运小型车和微型载客汽车，其中不乏达到15年以上报废年限的老车。消费者购买“高龄车”就得当心这些风险。二手车商甚至提醒消费者，现在二手市场的5年内的二手车，尤其是1~2年的“准新车”选择非常多，如果无特别需求，不宜贪便宜而买老车。广州对机动车环保要求越来越高，因此老车买回来，日后再度脱手将是一个棘手问题。

      记者在广州本地的广州日报交易市场看到，这样的高龄车已经相当少，但二手车中有部分营运转非营运车辆浑水摸鱼，这些车通常经过重新“装修”，看起来和普通轿车差不多，尽管营运车行驶里程数多，车况也较差，但是一些不法的二手车商通过更改里程数来达到欺骗消费者的目的。对此，宝利捷二手车经营户刘先生提示消费者，尤其要小心一些营运转非营运的车辆，这些车辆达到一定年限后，即使转成非营运车辆，也会依然按照营运车的报废年限计算。例如目前广州出租车的报废年限是50万公里或8年报废，比正常的非营运车辆的15年已经短了很多，营转非后，还可以申请非营运车辆的无限期延缓报废，对于误买营运转非营运二手车的消费者而言，无疑是一笔很大的损失。