汽车业兼并重组激变前夜颠覆性整合不易

颠覆性整合不易

       虽然车企兼并重组在十二五规划中被重点强调，但这已是萦绕中国汽车业几十年的问题，想要推进重组，并非易事。

       2001年，国家经贸委就曾明确提出通过兼并重组，“集中扶持一汽、东风、上汽集团等优强企业尽快壮大实力。”在政策导向、资金、新产品审批等方面进一步向三大集团倾斜；现如今，政策又提出了四大、四小的概念，推进车企兼并重组一直是汽车业的顽疾。

      “我国汽车行业较为特殊，其难以调整与行政参与不无关系。”前述资深汽车分析师告诉记者，自其1978年从业以来，汽车行业呼喊兼并重组的声音一直不绝于耳，但始终难以推进。

        目前，我国实行“权力分割、财政分灶”的制度，汽车在地方政府的GDP增长中的重要性不言而喻。也正因此，许多地方政府不愿意自己辖区内的汽车企业被兼并重组，这无疑是导致车企兼并重组深陷困局的重要原因之一。华晨汽车董事长祁玉民曾表示，由于汽车企业在地方经济发展中的重要作用，地区与地区间利益错综复杂，颠覆性兼并重组至少还要等5年。

        此外，不少地方车企投入产出的效益，是靠地方保护主义来维持的，车企容易变得养尊处优而不思“兼并重组”。“政府的保护会让汽车企业如动物园里的动物般，可能吃得甚好，但如果放在野外，企业就很容易死去。”贾新光告诉时代周报记者，虽然地方保护主义可促进民族自主汽车品牌的不断壮大发展，但这种靠地方保护撑起来的汽车产业，是以牺牲汽车质量、售后服务等为代价的。而车企也容易陷入“反正有地方政府养着”的思想误区，一旦遇到问题则将手伸向政府，而非谋求其他解决途径，更别提兼并重组推进产业发展了。

       正是汽车行业行政参与的深度渗透，车企的兼并重组始终如襁褓中的孩童，啼哭有声但哭声扰人。

      “在国际汽车市场上，戴姆勒和克莱斯勒的重组，仅仅在双方的几次见面后便敲定此事。但中国汽车行业要兼并重组则较为繁琐，如北京吉普就曾为了某项重组事宜谈了整整6年，跟政府汇报了500多次，这种情况如何提速兼并重组？”贾新光以北京吉普重组案例反问时代周报记者。

      “市场竞争对于汽车产业和企业的成长具有不可替代的作用。中国汽车产业的许多问题要靠市场和市场竞争来解决，而不是靠政府对微观经济的干预。虽然政府担心汽车产业过度投资不无道理，但仍应给予汽车企业更大的自主权。”吉利汽车控股集团董事长李书福曾直言不讳地向国家有关部门提案，呼吁政府不要过度干预汽车行业。