吉普牧马人改装案例解析

       传统意义上说，像牧马人这样的多用途车是最适合于改装的，因为这样的车子有着坚实的车身结构和更大的改装空间。就车身结构上来说，非承载式的车身由于大梁的存在让车身的刚性更大，同时，非承载车身的优势还在于拥有着足够的改装空间。特别在底盘方面，希望改装的车主完全可以把车身抬下来然后对底盘进行各种的切割、钻孔等等，而且像牧马人那样的前后硬轴的前后桥由于结构简单，可以很轻松的实现对悬挂的改装，对主减速器的改装。发动机变速箱分动器的一览无余也让换这些总成轻而易举。

        由于在设计之初就考虑到野外使用的需要，这类车的空间余量也很大，就举个简单的例子，车轮挡泥板，对于城市SUV来说，在不加法兰盘不用负值轮毂的情况下换个大轮胎简直就是噩梦，在设计过程中就按照轿车的设计，各种设计余量的在设计之初就没有考虑到野外使用和改装的需要。从以往的经验上来看，一款设计成熟的经典车型往往都有着巨大的改装空间，比如GT-R，它宽大的发动机舱能塞进去一台V12的发动机，而原装的发动机则能允许增压压力超过1.2个巴以上的改装。其他车型显然不能支持这样的改装。这有点扯远了，今天我们介绍的是牧马人的改装案例。这也许会对各位爱好者以后的改装有所帮助。

       这辆09年的牧马人卢比肯改装耗时一年，而完成后的它变得异常的凶猛。前后桥以及半轴的改装在改装方案设计之初便考虑到了可靠性，耐用性以及强度。经过改装之后，这辆车拥有了比其他车型更稳健的下盘功夫。经验是最好的老师，车主在经过一年多的越野生活中逐渐的体会到什么样的车子是适合自己的车子，车主在车辆的多功能性上下足了功夫。虽然纵横沙漠是车主的主要改装方向，但是在改装过程中还是考虑到了要攀岩以及拖拽的需要，所以在改装的时候，车主考虑的是一辆全地形车。

       和其他有经验的改装者一样，车主的改装先从轮胎和底盘动手，这样一来的好处就是在未来对于动力的改装中有所限制，同时，从下往上的改装也有利于悬挂各个部件的匹配。车主为爱车准备了长行程底盘套件以获得更大的悬挂行程。前后桥采用铝制桥壳的Currie F-9系列套件，由于增加了强度，在攀岩过程中，半轴可以变得足够强大。而在沙地行驶时，这个装备更是能力过剩。在半轴的改装过程中，攀岩能力是考验半轴的上限。