出镜率最高的悬挂 麦弗逊悬挂解析

占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。

说了这么多麦弗逊悬挂的优点，也该谈谈缺点了。也正是因为麦弗逊结构过于简单，造成悬挂的刚度有限。由于麦弗逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。

当然，设计师们也想了不少办法来解决稳定性问题。我们经常听说的横向稳定杆，防倾杆，平衡杆等等都是用来提高麦福逊悬挂几何刚度和横向稳定性的部件。

横向稳定杆是一根拥有一定刚度的扭杆弹簧，他与左右悬挂的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬挂都处于颠簸路面时，两边的悬挂同时上下运动，稳定杆不发生扭转；当车辆在转弯时，由于外侧悬挂承受的力量较大，车身发生一定侧倾。此时外侧悬挂收缩，内侧悬挂舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生一定的弹力，阻止车辆侧倾。从而提高了车辆行驶稳定性。而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬挂纵向刚度的目的。

但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从一定程度上提高稳定性和悬挂几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬挂的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬挂就成了高性能悬挂的代表。麦弗逊悬挂除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连杆悬挂相提并论。由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。

宝马M3发动机舱

说到了麦弗逊悬挂的缺点，有人会反问，为什么一些高性能汽车还要使用麦弗逊悬挂呢？以宝马的M3为例，宝马M3脱胎于宝马3系，车身相对小巧，发动机前箱要塞入硕大的5.0V8发动机还有双离合变速器，其他形式悬挂就勉为其难了。宝马M3的麦弗逊式悬挂，高强度的减震支柱采用特殊的安装角度，从而在一定程度上抑制侧倾。凭借麦弗逊悬挂结构简单，轻量、响应速度快的特点，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积达到最大化。从而使宝马M3实现了极高的操控极限。

同样的麦弗逊应用在不同的汽车上，悬挂的材料、强度、调效均有不同。我们不可能期盼长安奔奔的麦弗逊悬挂，能有宝马M3的麦弗逊悬挂有一样的性能。宝马M3的一个麦弗逊悬挂可能比奔奔一辆车都贵。而且奔奔的车主根本不需要宝马M3那样的性能。