试驾2011款保时捷911 GT2 RS

         这款车最让人感到意外的是它缺乏激情，911 GT3 RS的引擎在任何转速情况下都能发出强劲的吼声，而GT2 RS仅在高转速下才发出低吟。这款车从低速到高速之间似乎没有应有的过渡，刚才时速还只有60英里（约合96公里），再一踩油门，一下子就到160英里了（约合257公里）。由于引擎非常灵活和低调，你只有不断的观察速度表和周围的路况，注意在进入弯道前及时踩刹车。

[保时捷911 140.45-330.0万]

         有意思的是2011款911 GT2 RS的输出功率已经是1997年第一款水冷911（996系列） 300马力的一倍还多，但爱挑剔的保时捷似乎仍和以前一样希望将所有的输出功率全部控制起来。其结果是驾驶GT2 RS无需对高速行驶过于害怕，因为只要在干燥路面行驶就无法关掉稳定控制系统。只要开着它你就不必担心车辆会失控。夸张一点说，开着GT2 RS想要进行疯狂驾驶都不是一件容易的事。

         但也有例外，我们曾在赛道上试驾过这款车，当时使用的是赛车模式。保时捷首席试车手Walter Rohrl首先向我们展示了在车辆电子安全设备完全打开时良好的行驶性能，随后他又向我们展示了完全关闭这些设备后车辆所展示的另一面——狂野和桀骜不驯的样子。

         当我们在赛道上驾驶这辆车时，发现它与GT3 RS拥有同样的转向不足的缺陷。这一特性似乎在其他现行版911系列车型上都存在。而在实际驾驶中由于后轮抓地力非常大，因此这种转向不足真的很难改变，但在低档位情况下为前轮输送更多扭矩，强化前轮抓地力会对转向不足有所改善。

         你只要看过911 GT2 RS的规格表之后就会明白这款车不是为弱者准备的，但只有驾驶过该车才能更好的理解保时捷车的特性。但我们不得不说，如果让我们选择，我们更愿意选择标准版的GT3 RS，因为它引擎运转的声音非常动人，尤其是在接近8500转红区时，另外它的节气门反应非常锐利，这一点也超过GT2。但如果你想选择一款更适合日常驾驶的运动车型，GT2 RS显然更合适。

         保时捷911系列虽然经过这么多年的发展，但我们感觉它始终没有放弃最初的理念。但我们也认为2011款911 GT2 RS已经接近极限，因为作为一款后置引擎车型，即便是动力性进一步增强，它也已经没有太多的发展空间。经过45年的不断发展，动力的不断提升，我们认为911系列已经接近走到尽头。

         我们在等待保时捷运动车部门的下一步动作。我们不知道工程师们将会怎么做，但无论如何，有一点可以确定，新车将不会是一款枯燥无味的车型。