安全卫士 保险杠和防撞梁终极解释

防撞梁用以加强车辆的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。保护车内人员，保护发动机等主要部件。汽车的前后防撞梁，一般咱排在保险杠后面，侧防撞梁一般安排在车门结构的内部。

先从保险杠说起

防撞梁和保险杠的设计是一体考虑的，因此先从保险杠说起。保险杠最早出现，是由1971年美国公路交通安全管理局制定的《联邦汽车安全标准215号》规定的。目的是设计一种对汽车外部的保护装置。这个标准于1972年9月1日生效，大多数汽车厂家从1973年才开始正式生产。

1972年10月，美国国会通过了《汽车信息与成本节约法》，要求美国公路交通安全管理局制定一个保险杠标准，以“最大程度的减少对公众和消费者的费用”，综合考虑采用该装置的成本和收益，对保险费和法律费用的影响，消费者时间成本，以及健康和安全等诸多因素。新的标准最终与215号进行了合并，于1979年开始实行。这一阶段被称为保险杠发展史上的第一阶段。

1980年-1982，标准变得更加严厉：前后保险杠都要进行8km/h障碍测试，同时增加了摇摆测试；并要求在保险杠凹进3/8，以及错位3/4的时候，汽车安全部件不能受到任何损害。即所谓的0损害标准，这是保险杆标准发展的第二阶段。

里根政府上台之后，美国采取了自由市场政策，对工业标准进行了大幅降低。由于汽车行业施加的巨大压力，美国公路交通安全管理局于1982年对标准进行了修改，将新车保险杠测试标准从8km/h降低为4km/h，转角碰撞测试速度从5km/h降低为2km/h。此外第二阶段要求的零损害标准被推翻，重新回到了第一阶段。同时，增加了新的要求，即乘用车保险杆高度必须在41-51CM之间。这是第三阶段的发展。

防撞梁的出现

撞梁什么时候开始出现在保险杠后，这个很难说清楚。因为在保险杠的标准中，并没有规定必须使用防撞梁，而碰撞测试也只是针对保险杠整体。防撞梁在保险杠测试中的作用更多的可能还要从成本上考虑。保险杠的成本增长速度非常快，1990年美国IIHS测试中，成本上升到了1476美元（包括制造和维修成本）。因此如何既降低保险杠的总体成本，又同时能够符合碰撞测试的要求，这成为汽车制造企业成本控制的一个重要问题。防撞梁的出现被部分业内人士认为是源于80年代保险杠标准的不断变化，以及成本快速上升时期，汽车厂商在各种压力下“默契”采用的解决对策。

防撞梁

防撞梁的吸能效果主要与以下几个因素有关：

1、结构设计，这是最重要的一点；

2、材料的强度；人们通常以为里面的管子是普通水管之类的，其实不然；一般日韩车中所用的管子抗拉强度高达1400-1600MPA（目前有些国内品牌车是用的较为普通的管子），是普通管子强度的4倍以上，其吸能效果是普通管子的2倍以上；而欧美车中常见的帽形防撞梁的抗拉强度一般也达到1400MPA；

3、材料的厚度；当然是材料越厚，吸能效果越好，吸能效果与材料的厚度成正比。

侧门也有了防撞梁

90年代，随着汽车速度的逐渐提高，侧面碰撞带来的人员伤害也日益严重。据调查，在所有车的碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右。因此，如何保护驾驶者在侧面撞击时的安全显得尤为重要。

侧门防撞梁

原来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁（从外面并看不到），用以加强车辆侧面的结构。基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显。依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。

车门防撞梁的布置方式：最常见的是对角线布置方式，车门防撞梁的形状：一般分为管状和帽形两种；日韩车常用管状车门防撞梁（一般情况下两端有支架，用于连接固定防撞梁与车门，而欧美车常用门帽形防撞梁（一般是直接焊接在车门上）；管状防撞梁主要是圆管，也是矩形管、梅花形管、椭圆形管等当然，这要综合考虑许多因素，如车门内部空间；而帽形防撞梁主要有单帽形状（U形）和双帽形状（m形）；

当汽车工业演化到现在的高度，汽车安全也不仅局限于“撞不坏”了。怎样保护车内的成员，以及交通事故中的行人，是各个汽车生产厂家攻关的主要课题。“吸能”这两个字也越来越多的出现在汽车安全技术的相关文章中。所谓吸能，就是用汽车的车体结构承担碰撞时的能量，从而达到最大程度的保护车内成员和行人的目的。实际上，欧美车厂也在逐步降低前后防撞梁的强度，目的当然只有一个，吸能。相信在不久的将来，会有更多的安全技术用用到汽车上，保护每一个交通参与者。