揭秘全球召回阴影下的丰田品质底牌

        重组整合、削减成本、降低库存、合理结构、持续改善……日系企业正在全球金融危机复苏中快速翻转、起身、站立、行走、并成功快跑，扭亏为盈。

　　近日《日本经济新闻》的上述一则报道引发了国际市场瞩目，该媒体对截至7月30日完成季度结算的559家上市公司进行收益调查，调查显示，2010年4-6月结算期，日本上市公司经常收益快速复苏，增至去年同期的5倍，接近2008年雷曼兄弟倒闭前水平的9成。

　　在这波值得关注的日本企业复苏潮中，日本的制造业首当其冲，在这其中，丰田又是杰出代表之一。

　　丰田汽车 正逐步走出全球大召回的阴影

　　在快速觉察丰田汽车质量需要持续改善的真理之后，丰田汽车现任掌门人丰田章男开始了他的祖父的教条主义。这是一条丰田灌输73年的经典行动准则，起源于丰田在创业时一直持续至今的行动分针和教条。那时候，从G型织布机开始，丰田创始人丰田佐吉坚持着零纰漏的“丰田品质第一”的教条。

　　7月29日，丰田在日本总部举办了以“安全与品质”为主题的第四次丰田技术论坛。丰田携全体中国所有事业部的高层登场。在他们真诚、自信且具有说服力的坚定眼神中，看得出来，他们正竭力为丰田汽车大召回=品质差进行舆论“大平反”。

　　从G型织布机开始的“品质第一”

　　聊起丰田的“品质第一”，要追溯到丰田产业的创始人丰田佐吉。

　　“品质第一”来源于丰田佐吉发明的G型自动织布机，在自动织布的过程中，万一断纱，就能自动停机，这在当时是非常先进的技术。自动织布机其实就是保证不出次品，而这道保障不出次品的工序便是丰田品质保证的生产方式的原点。

　　这是丰田生产方式的一大支柱。

　　据悉，这种追求零纰漏的生产方式覆盖到丰田汽车所有业务流程中，从产品企业和现行开发开始，进入零部件和整车设计，然后对设计作出评价，再进入生产准备、生产、物流和销售程序。在所有生产流程中，丰田都坚持保障品质。

　　这种机制，坦白说，的确是丰田能够领先于其他品牌的重要原因，更难得是，据丰田汽车公司品质保证部负责人宫本真志介绍：这种机制，自1964年导入后，46年来，每一位员工都在全力维护并传承下来，并且能够做到持续改善。

　　除此之外，彻底排除浪费的“准时化”，也是丰田生产方式的第二大支柱。

　　并不打算对美国丰田召回进行平反

　　在论坛上，聊到此前全球的大召回的真相问题，丰田的多位高层也首度进行了正面回应。

　　丰田的“召回门”最早起源于美国，日前，针对美国丰田的“踏板门”事件，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新调查予以了重新解读，调查称这是由于操作者的操作失误，并非踏板的问题。是否丰田将为此大规模平反？丰田汽车(中国)投资有限公司总经理加藤雅大回应称，首先，丰田对此表示欣慰；其次，在丰田看来，这不能把责任一味地归责于驾驶员的操作错误，丰田更应该去让他们下一次在操作中不发生同样的错误，丰田更需要对客户细心地解释和说明。

　　此外，加藤雅大进一步解释说，丰田的这场大召回，其实并不是说丰田的品质降低了。在他看来，这其实是社会各方面对丰田的期望值提高了。因为，事实上，前一段时间的大规模召回当中，比如说RAV4召回，在中国丰田对RAV4也实施了召回，但实际上类似的问题在中国一件都没有，客户的投诉一件都没有。还有类似雷克萨斯车型的一些召回，在中国也没有发生实际的问题。

　　CQO的两次会议和丰田在华“品质第一”

　　为了让外界更加信服丰田的“品质第一”，丰田最近还成立了全球品质特别委员会(英文是ChiefQuality Officer，以下简称CQO)。

　　今年3月30日，丰田CQO举办了第一次会议，从世界各地共有大约150人出席，其中，中国有10位。

　　CQO的组织架构基本上遍及到丰田本土的从研发，到采购，再到制造，以及人事、宣传、财务，还有海外事务部等全部高层，最早领导由丰田社长出任委员长，委员会成员则有本部的本部长和各地区的品质管理首席执行官组成。在中国区，丰田汽车公司常务董事兼丰田汽车(中国)投资有限公司总经理加藤雅大、一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明、广汽丰田汽车有限公司执行副总经理冯兴亚、丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂、天津一汽丰田汽车有限公司常务副总经理韩新亮成为了“中国质量管理首席执行官”。

　　为了表示对这场论坛的重视程度，这些高层几乎全部亮相在这场论坛上。

　　中国品质特别委员会从4月14日首次会议开始，一直到现在，已经举行了两次会议，并组建了8个工作小组。据加藤雅大介绍，丰田在中国6大城市(北京、上海、广州、长沙、成都、长春)成立了技术分室，并计划在年内启动。目前北京已经成立了，刚刚组建的广州CQE已经开始试行，预计明年1月份将全面启动。此外，从明年起，丰田将在其他四大城市成立技术分室。

　　据悉，丰田还将在上海建立一个研发中心，这个研发中心正在审批，很快浮出水面，此外，基于一汽丰田和广汽丰田合资企业内部的自主研发也将会今后不久启动。

　　保守丰田的“最大尺度”

　　不管怎样，在笔者眼里那个保守的丰田终于“开化”了许多。

　　此次日本之行，丰田汽车首度对中国媒体开放了颇有些神秘感的研发相关实验室。从研究开发体制，到产品研发流程，研发领域的强化品质循环机制，还有进一步强化品质保障的举措等，丰田有些意外地“毫不吝啬”对中国媒体开放。

　　期间，笔者参观了丰田一座高达3层楼的“低温室”，以及全新建设的电磁波试验楼等“秘密基地”，这些基地虽然说大多都在几十年前早已有之，但是全新建设的电磁波试验楼的开放，以及现场的试验演示已经做到了丰田的“最大尺度”。

　　在这之前，诸如此类的试验室，其实笔者也见过许多，不过，丰田的这些试验室确实是鲜对外界开放，甚至，连随同的来自日方的广汽丰田副总经理江积哲也也是首次见证。

　　实际上，在长期和竞争对手派出的商业间谍“暗战”中磨练得异常谨慎的日系企业，大多对自己的核心技术都遮掩得异常严密，这其中又以汽车企业更为著称，在早期和日产汽车的较量中大获全胜的丰田，更是对自己的“秘密基地”慎之又慎。

　　对于一个异常保守的日系企业来说，我想，这种尺度已经够大的了。

　　这一次，保守的丰田终于露出开放的微笑。此次难能可贵的“微笑”，除丰田中国公关部工作人员的辛苦努力外，我想，中国这个新兴的全球最大汽车市场的魅力更是主因。

　　对话广丰执行副总经理冯兴亚，广丰大规模导入新车时机早已成熟

　　记者：作为丰田旗下的合资企业羽翼之一，成立6年的广丰仅有3款车型，相比其他，广丰的新车导入速度是否太慢？

　　冯兴亚：现在的产品是有点少，这一点是事实。首先，广丰现有产能36万辆，目前我们三款车型产能接近27万辆，和36万辆比，还有差距。第二，广丰在去年和前年连续两年获得了丰田全球品质监察的质量奖，品质控制能力受到了丰田全球的好评，虽然广丰年轻，但是品质控制能力非常好。第三，迄今，广丰已经建成4S店221家，预计到年底可能要达到300家，这么一个销售渠道，其实这种产品的品种，也有更多的需求。

　　记者：何时能够导入更多新车？

　　冯兴亚：综合上述三大方面，广丰确实是具备了导入更多产品的能力，也有了导入更多产品的需求。在商品导入计划上，在和母公司的商讨计划中，应该说明年上半年有一款新的车型，但是我们现在还处于保密状态，没有对外发布。后续的商品的导入计划也在和母公司，包括丰田，还有广汽在商谈，我们希望能够有更多更好的产品来导入广汽丰田。