T动力车叫板 五款涡轮增压技术车型对比

涡轮增压最早听说是在国产帕萨特1.8T上，现如今，越来越多的国产车及进口车都开始采用不同的涡轮增压技术，本期汽车周刊为读者专门对比了几款目前国内市场销售的配备涡轮增压技术的车型，看看这个小小的T字究竟给一款车带来了什么。

■迈腾1.8TSI

迈腾是大众新一代“PQ46”生产平台的产物，而1.8TSI发动机也成为目前迈腾最主要销售的车型配备，该发动机是大众集团目前最新研发的，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平，由于采用了汽油直喷技术，使得发动机在相同时间内可以保证完全燃烧得更加彻底，在降低油耗的同时提供了迅猛动力。该发动机在1500转就可以发挥出250N·m的最大扭矩，5000转时可以激发出118kW的最大功率。最大输出功率为110kW/5700rpm，最大扭矩为210Nm/1700~4600rpm。在试车的途中，全油踩到底，迈腾的油门响应极其顺畅，在2000转涡轮便开始介入，虽然它介入的时间跟老款1.8T是一样的，但是在平顺性上还是要较领驭好些。

■荣威1.8T

现在的民用车大多使用低增压涡轮，用于改善中段转速的扭矩输出，在全力加速时，最初都能感觉动力在持续增长，到了一定转速以后推背感则开始减弱，其实这就是涡轮的作用过程。荣威1.8T这款增压器的主要作用就是在中高转速区域进一步提升功率，发动机会在转速达到3000转/分之后，涡轮将全面进入工作状态。在高速公路上进行超车的时候，能够感觉到发动机提供的额外扭矩，这更像是稍大排量的自然吸气发动机，它不会给你强烈的推背感。使用涡轮增压的另一个好处就是明显降低油耗，荣威750S 1.8T的0-100加速时间为9.7秒左右，这一成绩要好于2.5 V6的荣威750。

■中华 骏捷1.8T

看发动机参数，这款标号为BL18T的发动机排量为1.793L，直列4缸排列、16气门双顶置凸轮轴、废气涡轮增压中冷、顺序多点电喷，最大功率为125kW/5500rpm，最大扭矩为235N·m，升功率达到69.74kW/L，在2000rpm开始直到4500rpm都能获得最大扭矩输出，百公里理论油耗6.6L。作为自主品牌的每一款涡轮增压发动机，经过德国技术的调校，动力输出顺畅且并不粗暴，涡轮的介入并不突兀，在发动机转速达到2000转时，动力就会源源不断地喷涌出来，动力储备直到5000转时才开始逐渐衰减。

■菲亚特博悦1.4T

博悦在日常驾驶中给人的感觉非常温柔，车厢的隔音效果有些出人意料，只有当转速超过3000转，你才会意识到自己开的是一辆涡轮增压车型。博悦的“心脏”是迄今为止国内在售车型中最小排量的涡轮增压发动机，但采用涡轮增压的技术并不是为了掩盖小排量的尴尬，1368cc的缸体内可以压榨出150马力的能量，驱动其达到212公里/小时的速度。厂家公布的博悦百公里加速成绩为8.2秒，更何况激活中控台上的SPORT键，发动机便进入高增压状态，而最大扭矩也“神奇”地增加到230牛·米。

■大众尚酷 1.4TSI

这恐怕是世界上最具有技术含量的1.4升引擎了,大众为这台引擎注入了太多的高科技:燃油缸内直喷、机械增压以及涡轮增压让这款小引擎能够爆发出118千瓦的最大功率以及240牛·米的最大扭矩,如此性能已经远远超越了普通2.0升引擎。它的优点是,通过机械增压器和涡轮增压器的切换工作,兼顾了低速时的大扭力输出和高速时的大功率输出,同时油耗却能控制在非常低的水准。实际驾驶时,这款高科技引擎根本让你感受不到两个增压器协同工作的复杂,同时它也没有一个明显的发力点,输出特性就如同一款大排量机器。用它推动近1.3吨的尚酷前进,百公里加速仅需8秒,极速更能达到218公里/小时。晨报记者  沈欣

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