低碳淡化利润？雷克萨斯IS与锐志共用发动机

　　但雷克萨斯IS系列不是爬坡的，是跑水泥和沥青路况的，而且锐志也是最具性价比的后驱车，IS250跑起来应该没有这种尴尬问题吧。可能遇到的问题，应该是性价比导致的选择性障碍，是选一有点贵的品牌呢，还是选一性价比高的后驱车呢？

　淡：淡季的淡？还是扯淡的淡？

　　最近一段时间，由于工作关系，走访了不少经销商。有经销商透露，某杭州4S库存最多时差点压了500辆车。也有卖的好的说话牛的，某合资品牌代理公司一×人曾反问我，今年车市有淡季么？

　　不管×人乱语，大部分人应该还是认可这样一个事实，国内车市在09年被透支，目前的市场蛋糕增量放缓。在高端豪华市场雷克萨斯远没有达到一家独大，而随着种种低碳政策的推出，在中国浸淫了多年的丰田能够了解上级部门是想拍左脑还是想拍右脑，迎合之举最直接的办法就是行动，不排除雷克萨斯IS250上市后扯起“低碳而奢华”的虎皮来为自己唱戏。

　　雷克萨斯ES系列上市后，与凯美瑞共用发动机引起过不小的非议，不能确定有没有影响到整体品牌。虽然奔驰、宝马也在不断拉低门槛，就品牌的效应与张力而言，雷克萨斯与二者差距还很大，北美市场成绩好不代表在国内的地位。雷克萨斯先后在ES与IS两个低端系列，与母公司下延车型共用发动机，是图钱还是图人，不得而知。

　　有人说丰田的精益生产，改变了所有行业，提高了生产效率，其实最重要的一点是成倍地增加了利润，而利润或者简称为钱则是能使黑变白、好变坏、繁变简的最根本动力，也是所有制造企业孜孜不倦追求的目标。雷克萨斯也许没有宝马更能让人如雷贯耳，但它的利润绝对是宝马所不能企及的。

　　上海点评：

　　雷克萨斯IS250也许可以用低碳来模糊低价的本意，但不能否认其确实低碳的数据；共用2.5L发动机，可能是应对淡季和更严酷后市竞争的一种手段，但最终应该是雷克萨斯品牌在淡化其追求更高利润的目标。另外一点个人意见，觉得上市了也不能叫雷克萨斯IS250，雷克萨斯 is 250？