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雷诺 新一代Twingo采用后置发动机

在许久以前，有不少我们熟知的经典小型车都是采用后置发动机后轮驱动的布局，就像是大众甲壳虫、菲亚特500等等。随着时代的发展，后置发动机已经逐渐淡出主流的动力传动布局。不过，一贯以来特立独行的法国人、尤其是雷诺似乎依然对其保持着热情，特别是在一些高性能车款上，雷诺5 Turbo、Clio RS V6等都采用了后置发动机。不过，在雷诺最新发布的新一代Twingo上，厂方则将后置发动机引入到了大规模量产车上。

采用后置发动机带来的另一个好处便是将能为新一代Twingo带来更灵活的身手。由于发动机被移向了后方，车辆的前悬可以被尽可能缩短，车辆的转向半径也得到了减小，为这种小型车在拥挤的城市道路上穿梭等带来更大的便利性，厂方人员表示，新一代Twingo的转向半径甚至比著名的伦敦出租车要更小。新一代Twingo将与新一代Smart采用相同的底盘系统，更确切的说，是与新一代Smart For Four共享底盘，而一个轴距更短的底盘则将被新一代的Smart For Two所采用。厂方表示，从2008年新一代Twingo开始设计之初，设计目标就是让Twingo在占地面积更小的情况下，拥有更充裕的车内空间，因此便有了采用后置发动机的构思，尽管这意味着一个彻底性的革新与更复杂的设计过程。而在采用后置发动机之后，Twingo的轴距有所增加，不过前后悬长和车辆全长则有所缩短，其中约3,500m长的车身将比目前的第二代Twingo缩短100mm，四轮被推向车身四角之后，车内空间将在同级中领先。

提到后置发动机你还会想到什么？没错，保时捷911。Twingo当然无法在动力上与其相比，不过后置发动机让前轮只需要负责转向，后轮驱动让我们可以对其操控乐趣有着更高的期待，甚至有海外媒体表示，新一代Twingo有望成为继Mini之后，最有操控乐趣的小型车。厂方目前并没有公布新一代Twingo的动力细节，而据非官方消息表示，新车将采用一台3缸发动机，并搭配手动或双离合器变速箱。同时，根据雷诺一贯以来的传统，一台高性能的RS版本相信也在厂方的开发计划当中，有望成为雷诺最新的小小小钢炮。

在20年前的1992年，雷诺首代Twingo诞生之时，俏皮可爱的外观、丰富多彩的车身颜色便是其最大的卖点之一。在经历了略显沉闷的第二代之后，新一代Twingo又捡回了自己的杀手锏。Twingo参考了Twin’Z和Twin’Run概念车的设计元素，比首代车型少了几分俏皮，而多了几分刚劲。四种车身颜色，多种拉花和轮圈以及车身套件的搭配也让新一代Twingo更具个人化色彩。其后门采用了隐藏式把手，让车身更具三门HotHatch的外形特征，更具活力与冲击力。

新一代Twingo将在下个月初开幕的新一代日内瓦车展上正式亮相，届时包括动力传动系统配置以及内饰等信息届时将全面公布。

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